2月28日，中国汽车主语论坛2009年第一次会议在北京国贸饭店召开。本次会议的主题是“2009中国车业的振兴与变革”。拟定这样的主题，是出于全球金融危机和中国《汽车行业调整振兴规划》出台两大背景。尤其是“振兴规划”，国家把细则具体到了鼓励汽车下乡、推进车企并购重组、支持环保和新能源汽车、支持车企发展自主品牌等几大方面，力挺09年汽车“牛市”。那么，二三线市场甚至农村市场真的如媒体和企业一直想象的，存在极大的购买能力，将成为09年车市增长点吗？车企购并重组，应该由市场机制来决定，还是应该由政府来主导推动？这两个话题，在业内一直存在争议，这也正是本次“主语论坛”的主编们想要探讨的。

论坛交锋

概念释义：

一线市场——以北京为中心的环渤海经济圈，以上海为中心的长三角经济圈，以广州为中心的珠三角经济圈，这三大经济圈以及所覆盖的城市销量占到中国汽车销量的50%以上。

二三线市场——除了上述三大经济圈之外的其他市场，比如西部市场、中部市场、东北市场。

正方观点：

增长点依然在一线市场而非二三线市场

卫金桥（《第一财经日报》汽车版主编）：在今年的市场情况下，我坚持认为一线市场的汽车增幅潜力要大于二三线市场。第一，去年整个一线市场下滑幅度很大，而随着一线市场本身购买力的巨大优势以及信心的恢复，相比于二三线市场应该更有优势。

第二，经济危机对于中国的冲击逐渐在二三线市场体现出来，二三线市场有些地区不容乐观，东北整个市场大概增长了8%，但吉林的销量下滑4%，云南、贵州销量都在下滑。

李潮（《深圳商报》汽车版主编）：事实上现在二三级市场新的购买人群，大多都是在一线市场买车，因此今年主要增长点还是在一线市场。

唐华（《新闻晨报》汽车版主编）：虽然二三线市场非发达地区受外向型经济的冲击小一些、滞后一些，但是它最终还是会体现出来的。另外，二三线城市消费人群的消费理念更加传统保守，消费能力有限。此外，对于未来的预期更加不确定，没有多元化的投资渠道，包括现金管理能力。所以我认为一线市场从增速上来说应该还是保持一个惯性增长，略高于二三线市场。

反方观点：

增长点在二三线市场而非一线市场

向锐（《华西都市报》汽车事业部副主任）：我们来自西部，我们坚定地站在反方观点，认为二三线市场会成为中国车市新一轮的引擎，我们曾经也做过这方面的调查。

第一，从国家对中西部二三线市场的基础设施投入以及出台的新的消费政策来看，对刺激二三线市场消费欲望、改善消费环境都有十分积极的帮助。

第二，商品的供应、渠道的改善、企业的投入，为二三线市场消费者提供了更强大的消费便利性和消费前提。

第三，二三线市场城市群落和消费群落升级，提供了消费的保障。我们成都和重庆近些年一直提城乡一体化，城市半径和覆盖面积大大增加，城乡居民收入和消费结构发生变化，消费群体随之扩大，其中包括不少中级车和小型车的消费者。

第四，此外，近年来很多产业从东部、南部往西部迁，改变了原有的消费结构，比如商用车方面就有很大的变化，货车、客车以及微型车的消费能力基本上每年保持30%的增幅，这也是有数据能够说明的。

张久（《汽车财经》杂志总编辑）：作为反方代表，我要补充一点——经济型车是今年增长点的重点，二三线市场正好是经济型车发展的重点。因为二三线市场从经济环境来讲，倾向于发展小型车，今年的扶持政策都倾向于二三线市场。

张耀东（《经济观察报》汽车版主编）：一线市场因基数大，因此增量还是大，但是增速未必大。二三线市场还应该包括汽车下乡的那部分，作为新的增长点，这部分可以带来100万的销量，也就是1/10的中国车市销量。

名词解释

中国汽车主语论坛

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