当最后一抹余辉被夜色吞没后，喧闹了一天的北京新亚市汽车市场也渐渐沉寂下来。从1月20日开始，牛年的“牛劲”似乎在这里得到了提前释放。每天六七百辆的销量不仅让商家笑得合不拢嘴，更让寒冬中的整个车市体验了一把“春来早”的暖意。

都说“一年之计在于春”，2009年的牛年车市能一直“牛气”冲天吗？

又娶媳妇又过年

“兄弟，等我忙完这单，我再和您说。”已是下午四点，位于北京东三旗的北京新亚市汽车交易市场内，却依然是热火朝天。每一家摊位内都挤满了前来看车的顾客，一个个忙前忙后的销售顾问的脸上写满了笑意。

“很久没这样了。这感觉真爽，就像又娶媳妇又过年。”刚陪一位客人交了款，那位销售顾问见缝插针的抛过来一句话。

刚刚过去的鼠年，对国内绝大多数车企来说，就像坐了一趟“过山车”。据中国汽车工业协会提供的数据显示，2008年的国内车市明显呈现出“前高后低”的走势。去年1~6月份，汽车产量完成519.96万辆，同比增长16.71%；而从第三季度开始，各月累计生产增长率逐月下降，尤其是后两个月，降幅明显。全年下来，全国乘用车销量增幅只有7.27%。

“前段时间我到江浙地区走了一圈，他们告诉我，(2008年)有80%的经销商亏损。”北亚车市总经理苏晖摇了摇头。北京车商的日子也好不到哪儿去，据苏晖介绍，去年，北京至少有40%的经销商亏损。形势十分严峻。

1月14日，“救市”政策在千呼万唤中揭开了面纱。虽然力度不如以前想象的大，但第一条中关于购置税的调整，却是实实在在的利好。

5%，对一款10万元左右的1.6升排量的新车来说，意味着可以省四五千元。很多人早就把这本账算得一清二楚。“‘新政效应’［指春节前出台的《汽车产业振兴规划》(以下简称《规划》)］还是十分明显的。”苏晖告诉记者，在1月14日“新政”出台前，消费者持币待购的心理非常明显。往日每天200辆左右的成交量骤减到不足百辆；而1月20日以后，每天到交管局上牌照的新车都有六七百辆。“政策效果相当明显。”

牛劲还能冲多久？

按照苏晖提供的数据，在春节前后新亚市每天六七百辆的销量中，1.6升以下(含)的占50%~60%。“新政”实施后，对小排量车销售促进明显。但问题是，这种来自于政策的刺激究竟能持续多久？

“由于‘新政效应’和春节因素，今年第一季度的车市整体情况看好。特别是1.6升以下的新车，增量有大幅提升。”苏晖在表示乐观的同时也道出了自己的担忧，“但当‘新政效应’逐渐降温，老百姓更加理性思考后，今年后三个季度的车市仍不容乐观。”

事实上，由于《规划》中关于1.6升新车购置税的调整幅度与此前业内普遍预期的差距过大，在一定程度上也加剧了消费者对进一步出台新政的预期，这无疑会加大消费者的持币待购心态。同时，由于1.6升以下新车的消费群体比较固定，对价格敏感度较高，5000元左右的优惠虽然在一定程度上可以起到刺激消费的作用，但对大多数消费者来说，今后的用车环境以及未来经济走势的不明朗，会在一定程度上抵消《规划》带来的“新政效应”。

北京运通集团副总经理张建华分析，受政策利好刺激，在1.6升车型购买力在春节前后集中释放后，市场将趋向平稳。

全年表现稳中略升

那么，在剔除了“新政”因素和固有的春节旺销因素外，牛年的车市整体走势会如何呢？

2008年一季度的销量增幅为14.89%，基本与当时年初预测的车市整体增幅在15%左右持平。但考虑到受政策利好刺激，2009年一季度的增幅应与去年同期相差不大。2008年，在进入第二季度后，增幅较第一季度有所提高。其中既有新车频出的因素，也有厂家在完成产品结构调整后主动促销的因素。至于今年，由于春节较早，且政策效应的衰减考虑，可以预期的是，今年第二季度的增幅将大大低于去年同期，同时，也将低于今年第一季度。

进入第三季度，由于全球性金融危机的作用开始显现，2008年7、8、9三个月中，有两个月出现了负增长。而2009年，由于不可测的因素过多，业内普遍的预期并不乐观。“这主要看消费信心是否能重振；国家是否还会继续出台车市刺激政策。”一汽丰田销售公司常务副总经理王法长坦言，单凭一个政策，“效果很难说”。

至于2009年第四季度的市场表现，由于2008年同期的表现惨不忍睹，因此，可以肯定的是，今年第四季度的市场增幅将超过去年同期。“至于多少，现在真不好说。”曾经预言去年北京新车销售将达到50万辆(实际为49万辆)的苏晖，这时也没了“底气”。

如此算下来，乐观估计，2009年车市的总体增幅应在8%上下，比2008年5.21%的增幅略有提升。“我们做了两个方案，一个是正增长，一个是零增长或负增长。”大众中国内部人士向记者透露道。这或许是厂家们普遍的心态。毕竟，过年就那么几天；过完年，日子还得继续。