港珠澳大桥港段的人工岛设计。（图片来源：大公报）

中新网9月14日电 据香港《大公报》报道，香港路政署完成港珠澳大桥的环境影响评估，研究结果显示，在采取若干适当的缓解措施后，工程的所有项目符合《环境影响评估条例》下的规定，包括噪音、空气等项目，将会因应情况作出特别措施，例如在5、6月白海豚繁殖高峰期，将暂停进入石层的钻孔桩的打桩工程，以免干扰海豚的声波。

大桥的香港工程管理处总工程师卜国明表示，有关单位十分关注工程对环境生态、文物，以及东涌居民的生活质素的影响，评估过程相当全面及科学化。

卜国明表示，兴建大桥可以大幅减省香港与珠三角西岸，以至广东省西部、广西等地的陆路客货运的成本和时间。屯门至赤腊角连接路连同屯门西绕道，可以提供直接的通道，连接深圳湾口岸、新界西北、香港国际机场和北大屿山，提供除北大屿山公路外，往机场的替代道路。

整项工程预计在2015至2016年落成，届时由葵涌至珠海，可由现时约3小时，缩短至约1小时；由香港机场至深圳湾口岸，则由现时约35分钟，缩短至约20分钟。

环评报告涵盖位于机场岛东北水域的人工岛，面积约130公顷，作为香港口岸；全长12公里、以高架桥形式兴建的香港接线，以及全长9公里、连接屯门至香港口岸、机场与北大屿山的屯门至赤腊角连接路。

卜国明说，在选址方面，经过顾问勘测研究和参考公众的意见，香港口岸选在机场岛东北水域兴建，原因是推荐方案相对其他方案，包括机场岛西面水域、散石湾、机场岛内、东涌湾及大蚝方案，对水质、海洋生态和环境所构成的影响较少，例如减低对珠江口的泄洪、纳潮功能的威胁；减少干扰沙洲及大屿山以西之间的中华白海豚游弋区等。

在机场岛东北水域填海兴建人工岛，可与屯门至赤腊角连接路陆点合并，减少两项工程分开填海所需挖掘的海床淤泥，以及缩短需建造的海堤。

香港接线的模式，是考虑过东涌居民对观景山至香港口岸，对景观的影响关注，故此把原设计的海面高架桥，改为兴建隧道加地面道路；鉴于沙螺湾居民对景观的忧虑，沙螺湾附近海面的高架桥，选用较长的桥跨。

东涌居民特别关注工程产生的空气和噪音污染，卜国明表示，环评研究模拟珠三角和香港所有空气污染源，包括发电厂、机场、轮船和汽车的排放，运用超级计算机，根据法例以完工期后15年内最差的一年估算，研究结果显示在2031年，该区的空气指标，例如二氧化氮浓度，是在法例管制标准以下。

卜国明说，香港口岸与东涌民居有2公里的距离，相等于中环至佐敦，而香港接线也有超过700米距离，正好提供了足够的缓冲。经详细评估，所产生的空气及噪音的影响在环评要求以内。

谈到市民十分关心的中华白海豚时，卜国明强调，施工期间实施海豚监测计划，包括定期检查隔泥幕及监测隔泥幕以内的水域。他表示，将采取纾缓措施，尽量减低对中华白海豚的影响，包括弃用撞击式等打桩方法，转用较低噪音的钻孔桩打桩方式；采取隔音措施，避免噪音经由疏浚及填海趸船，传入海中，减少干扰海豚的听觉。

有关单位还设立海豚管制区，如在区内发现海豚，便暂停工程；实施工程船只的速度管制，以及工程船只只可在指定航线航行，尽量减少对海豚的骚扰。工程竣工后，将在大小磨刀洲设立海岸公园，以加强对中华白海豚及海洋生态的保育。

屯门至赤腊角连接路的兴建模式，将采用盾构隧道的建造方法，相对使用沉箱隧道，可减少挖掘淤泥以减低对海洋生态的影响，以及对龙鼓水道频繁的海上交通的影响较低。