珠三角车用清洁能源的路径:LPG,还是CNG、LNG?

液化石油气和天然气是目前最现实可行的代用燃料,已成专家和政府官员的共识。但就珠三角而言,主要发展LPG(液化石油气),还是CNG(车用压缩天然气)和LNG(液化天然气),仍存在着不同的技术路线差异。

广州已成功应用LPG作为车用清洁替代能源

在广州,公交、出租车行业中LPG已一统江山,并通过了国家级清洁能源项目综合评审。

“广州的LPG市场已发展得相当成熟。”广东油气商会秘书长、联新能源发展有限公司独立董事林雁介绍说,从1999年起,广州作为清洁汽车行动试点城市起步发展车用LPG,十年间,广州已经成功应用LPG作为车用清洁替代能源,目前广州已经拥有LPG公交车7000多辆,LPG出租车17000多辆,领先于国内和世界其他城市。经过十年的推广使用,目前广州的LPG汽车每年可替换燃油47万吨,占机动车耗油量的1/5。

但由于历史的因素,在大珠三角,除了广州和香港选择了以发展LPG为主导替代能源外,珠三角其他城市在车用清洁能源的选择上大多仍举棋不定,其中,广东大鹏湾LNG项目建成后,深圳有意选择推广LNG,东莞等地则开始试点使用CNG。

推动大珠三角统一的清洁交通市场形成

对此,广东省社会科学院环境经济与政策研究中心赵细康博士表示,从理论上讲,清洁能源的确存在着多样化选择的可能。但在当前珠三角一体化进程加快推进的大背景下,省政府和珠三角各地有必要着眼全局,及早规划,加强引导,从有利于整个大珠三角公交系统(包括燃料系统)的对接、交通基础设施的整合的角度着眼,推动大珠三角统一的清洁交通市场的形成。

赵细康表示,就近期而言,大珠三角应实施“LPG主选,LNG辅助”的车用清洁能源发展战略。在公交车和出租车领域优先区域化推广LPG汽车,提升LPG汽车的技术水平；个别城市的重型卡车和公交汽车可进行LNG的引入与试运行,并同时进行燃料电池车和电动汽车的技术储备。

专题撰文:本报记者邓红辉苏稻香