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东航成功联姻新航 上航重组传闻层出不穷
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2007 年 09 月 17 日 
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东航冲破重重阻力成功联姻新航之后,有关上航即将被重组的传闻层出不穷,大体有如下三个版本:国航将收购上航、东航将与上航合作、上航引进外资。

“截至目前,从来没有所谓的重组方跟我们接触过,所有的传言都是猜测而不是事实。”上航董秘徐骏民表示,上航将继续按照既定的战略,不断向集团化、国际化方向做大做强,至于是否引进战略投资者,将根据发展过程中的具体情况而定。

日前,上航副总经理顾佳丹公开表示,目前上航无意于被其他公司收购,与国航重组不可能,与东航重组更不可能。对于引进外资的说法,他指出,近期上航也没有引入战略投资者的计划,但以后不排除这种可能。

目前东航是上海市场的龙头老大,份额约35%,上航次之为18%,而这两年猛攻上海的国航,则占上海市场的12%,根据国航的规划,到2010年上海世博会,公司在上海的市场份额将提高到15%以上。

新航的加盟使东航如虎添翼,真正成为了国内其他航空公司的劲敌。作为第二梯队的领头羊,上航成为三大航争夺的对象,跟其上海基地航空公司地位直接相关。在国航与东航的上海争夺战中,上航的战略意义不言自明。上海的重要性就如同楚汉相争时的韩信,他倒向刘邦则汉得天下,倒向项羽则楚并中原。在这样的背景下,国航与东航主动向上航伸出橄榄枝便不难理解了。

8月底,国航高管在香港举行的业绩会上透露,公司有可能与包括上航在内的国内兄弟航空公司整合。倘若国航整合上航,其在上海市场的占有率将提高到30%以上,足可以与东航相抗衡。

而与新航牵手后的东航亦趁热打铁暗示说,上海正在加紧建设成为国际航运中心,而要成为航空枢纽港,必须有一个强大的基地航空公司。而根据业内的标准,一个强大的基地航空公司的标志是其市场份额占所在基地的50%以上。假如东航与上航合并,东航所谓的强大的基地航空公司自然应运而生。

落花有意流水无情,至少目前上航对这两个“求爱者”采取了不理不睬的态度,到底是拒绝合作还是欲擒故纵,外界不得而知。不过,一向务实的上航正以自己的实际行动向着枢纽化、国际化、集团化的战略目标迈进。

上航的机队扩充,按照计划一步步推进。8月31日,上航公告称将购买5架空中客车A321飞机,目录价格约3.7亿美元,计划于2011年至2012年交付完毕。

顾佳丹表示,枢纽化、国际化和集团化是上航非常明确的发展战略,目前主要以国内市场为主的上航未来2年内将陆续开辟一些远程国际航线,飞入国际主流的商务城市,并将于今年年底加入星空联盟。上航将于2008年开通上海—维也纳、上海—汉堡和上海—苏黎世的航线,并于2009年开通上海—西雅图和上海—洛杉矶的航线。□本报记者 黄俊峰

来源: 上海证券报

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