远水难解近渴。在收购空客6家欧洲工厂失败后，中国航空工业第一集团公司(以下简称“中国一航”)已经将目标更多瞄准在技术合作上。昨日记者获悉，中国一航将在下个月底与俄罗斯安东诺夫航空科技综合体签署正式协议，联合进行MA700涡桨支线客机的项目研发。

据一航内部人士透露，公司旗下西安飞机工业(集团)有限责任公司(以下简称“西飞”)，与安东诺夫签署了联合开发该型飞机的备忘录。此外，双方还将在本月中旬开幕的北京航展期间就合作模式、内容等方面进一步商谈。

此前，在中国一航民机产业重组仪式上，中国一航民机产业总顾问杨育中在接受本报记者采访时曾表示，俄罗斯航空工业技术实力相对较高，尤其是在支线飞机方面，今年进步很快。据了解，MA700为70座级涡桨支线飞机，由一直主导国内民机制造的西飞进行项目操作。按照西飞的计划，明年将正式启动该项目，在6-7年后MA700将进行首飞。

“对于今后中国一航所有的新民用飞机项目，我们的目标是获取美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)适航证。”中国一航副总经理胡问鸣表示，公司希望为其正在研制的ARJ21取得欧美适航证，以便将来产品进入全球市场。此外，他还表示中国一航将为MA700涡桨支线飞机获取西方适航证。

对于目前已有的50座MA60飞机，胡问鸣表示，该机的目标市场仅在亚洲、非洲和拉美国家，因为该机没有FAA适航证，“我们需要向那些与中国有双边适航协议的国家销售飞机”。他表示，中国一航没有计划为MA60获取FAA适航证，“因为费用太高”。

目前，中国一航自己惟一能拿出来的民用产品，只是根据前苏联上世纪60年代的安24飞机基础上生产的新舟60。由于无法取得国际两大权威航空安全机构——FAA和EASA的认证，新舟60的销售情况并不理想，在国际市场上只获得了非洲及东南亚老挝、印尼等国的订单。（陈子建）