因为自备车概念,中国铁路货运股价从0.05港元涨到19.64港元。但迄今为止,中国铁路货运还没有拿到一辆自备车。
股价从0.05港元涨到19.64港元,这只股票只用了260天。
这就是中国铁路货运有限公司(China Railway Logistics Limited,8089.HK,以下简称"中国铁路货运")。
这家香港创业板上市公司,前身为"宝讯科技"(今年7月20日获准更名),自从宣布进军内地铁路物流行业以来,股价开始青云直上。这只2006年11月初时股价还在0.05港元的"仙股",2007年6月25日就达到最高价19.64港元,当日收盘价为19.44港元,半年涨幅高达392.8倍。
股价"升天",主要原因是该公司对外宣布,未来18个月内将投资66亿元人民币购买300列火车作为"自备车",资产回报率约二成。但迄今为止,中国铁路货运还没有拿到一辆自备车。
铁路自备车,是指铁路系统以外企业自己具有产权,为满足企业产品外运和销售而购的铁路货车。
《财经时报》采访调查发现,中国铁路货运顺利拿到自备车,并进入路网运营,并不是一件轻而易举的事情。
一个疑问是,支撑中国铁路货运股价飞扬的铁路物流梦,是商机乍现,还是画饼充饥?
半年暴涨392倍
这曾经是一只被人遗忘了6年多的股票。
浏览完中国铁路货运前身宝讯科技自2000年5月9日上市以来的全部公告,《财经时报》记者发现,该公司的股票价格6年来几乎波澜不惊。
在过去的6年里,这家主营业务为通讯器材的企业,业绩表现并不突出,2006年年报显示公司亏损360万港元。
2006年11月初,火车的轰鸣声将宝讯科技带入历史的转折点。当时该股还混迹于众多"仙股"(对股价低于一角钱的港股俗称)之间。
自从披露有意从原有通讯业务撤出,进入内地铁路物流业务后,该股开始了长达200多天的涨途。到2006年12月6日,该股收盘价已经涨到1.02港元。30余天内,宝讯科技从"仙股"顽强地站到了1港元上方。
《财经时报》记者统计发现,在2006年11月1日到2007年9月25日期间,该公司发布22个"股价不寻常波动"公告。这一数字远远超过了该公司过去6年此类公告的总和,在同期香港创业板市场中"鹤立鸡群"。
本月25日,《财经时报》记者联系中国铁路货运对外的执行董事许达利时,公关部工作人员Winni Cheuk称:"许总现在不在香港。如果是咨询,我可以代表许总解答一些疑问。"
她对股价上述表现解释道:"在香港,如果股票超过了一定的百分比,就要出公告告诉公众原因。我们(股票)价格上涨了很多,所以出了很多的公告。"
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