“踏板门”事件余波尚在，时隔半个月，丰田再次遭遇重击。2月17日，美国国家高速公路交通安全局决定正式调查有关丰田主力车型“卡罗拉”动力转向装置的不良问题，调查对象是2009-2010年出厂的卡罗拉，共计约达50万辆。丰田汽车公司当天遂召开新闻发布会，通报卡罗拉问题车辆的召回进展与产品质量改善情况，表示有可能召回。可以预见，如果卡罗拉果真召回，丰田汽车处境将雪上加霜。

单纯的丰田召回，人们可能还不会与“日本制造”联想，但如果本田也出了事，情况就不同了，因为这两个企业是日本最优秀的汽车制造企业，而日本汽车在“日本制造”中分量很重。这两家出事了，人们对“日本制造”产生质疑，是很自然的事情。

业界评论担心“中国制造”会步“日本制造”后尘，其实大可不必，中国制造和日本制造走的不是一条路。日本制造更多是靠海外出口，中国制造主要还是依靠国内市场消化；中国制造还处在初级阶段，远没有达到日本的高级阶段。中国出口在2008年危机出现后，已经把重点在向内销调整。而且，中国制造的质量问题一直存在，出点问题，人们也是见怪不怪，不会感到吃惊和难以接受，期望不高，失望也不会太大。不像日本制造，一直有个好口碑，突然出现问题，让人难以接受。好比一个经常害小病的人，天天吃药打针，就不会有大病；而一个平常看似很健康的人，突然查出患有大病，打击就会很大。

就汽车制造而言，中国也不同于日本。中国的汽车制造以合资企业为主，地地道道的“中国制造”比例还少，出事也是合资企业的事。中国自主品牌，主要还集中在低端领域，而低端产品对质量要求并不是那么苛刻。

丰田汽车的“召回门”之所以闹得沸沸扬扬，基于三大原因：一个是它的危机公关做得不好，从最初的满不在乎到后来的惊慌失措，都处理失当；二是如众多媒体报道的那样，有美国人以此为契机打击日本制造，实行贸易保护；另外还有一个中国原因，出事的时机恰逢中国春节，没有其他新闻，所有媒体都在爆炒丰田召回，在中国感受特别强烈。

冷静分析知道，召回对丰田的打击并不象表面看起来那么致命，虽然召回数量庞大，牵涉面业很广，丰田品牌、日本制造在形象上会有所损失，口碑会受到影响，但毛病都不是根本技术问题，都有办法解决。对丰田、对日本制造，乃至对日本经济来讲，都不会造成一个致命打击。日本制造、丰田品牌的总体质量摆在那里，风头过后，人们还是会接受日本产品的。

据了解，丰田汽车公司曾预计其在2010年3月结束的2009财年营业亏损将高达8500亿日元，净亏损5500亿日元，而实际上，因大规模召回车辆的费用等影响，营业损益约为200亿日元，比预计的总亏损额相比要小得多。