记者观察

　　促进消费不单是政府的责任

　　刺激汽车消费的相关政策终于结束了在民间的流传正式出台。细读政策，发现其基本上集合了各种流传版本的元素，比如鼓励小排量、短期促进政策、清理各地限制购车规定等，但基本上没有一个流传的版本与实际公布的政策完全吻合。

　　从政策出台后，汽车相关行业人员以及有购车意愿消费者的反应来看，市场对新政策并没有预期中的兴奋。这并不是因为政策本身的力度不够大，数据显示，目前国内汽车消费中,1.6L及以下排量车型占整个市场的60%左右，如果按照年销售650万辆计算，保守估计，国家财政一年为此付出的补贴将达到400亿元。如再加上在自主创新和农用车方面150亿元的补贴，这应该是迄今为止，国家在促进消费方面对单一行业力度最大的一次政策支持。

　　市场反应之所以不热烈，最主要的原因是，在政策制定过程中，汽车企业和消费者对政策寄予了过高的期望。去年12月底，该政策开始广为流传，尽管当时汽车销售并不理想，但市场却出现了逆市涨价的现象。这一轮汽车终端销售的涨价力度，超过了之前任何一年年初由于库存减少造成的价格反弹，很多大厂商采取了极端的限产措施，以达到涨价的目的。

　　这些汽车厂商这样做的目的非常简单：之前，市场预计国家将出台短期减免2.0L及以下排量车型购置税政策，厂商希望借机提价。现在看来，政策与上述预期距离较大，与汽车厂商一个月来的涨价相比，消费者从减免购置税政策中得到的受益有限，从而可能使结果背离国家促进消费的目的。

　　事实上，目前国内汽车企业虽然销售增长放缓，但基本面都比较健康，与美国三大车企面临“死亡边界”完全不同。因此，国家出台政策的目的并不是拯救汽车企业，而是促进消费，扩大内需。在全球经济环境严峻的今天，国家希望通过大力度的政策促进消费，启动汽车销售，促使经济回到健康轨道，只有这样，企业才能实现健康发展。因此，汽车厂商应与国家政策一道让利于民、带动消费，而不是只顾自己的短期利益。

　　小知识

　　何为车辆购置税

　　车辆购置税：是指在国内购置应税车辆而应该缴纳的税种。车辆购置税实行从价定率的计税方法，税率为10%。车辆购置税应纳税额＝计税价格×税率。

　　征收范围包括汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车。

　　其中，纳税人购买自用的应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款；购买自用应税车辆的，应当自购买之日起60日内申报纳税。