□本期数字：4000万载重吨

在对外贸易经济的拉动下，我国造船能力“过度扩张”的势头开始急剧显现。根据有关方面汇总的统计数据，如果目前各地规划的造船建设项目都付诸实施，2010年我国造船能力将超过4000万载重吨——这一数字超出我国规划目标近一倍。

国内几大航运公司日前提出，“十一五”期间拟在国内购船2000万载重吨。但此需求远远低于我国到2010年造船厂的供给能力。显然，各大造船厂的打算是要把造船需求转移到国外，但据中国船舶工业综合经济技术研究院的数据表明，目前，日本、韩国等传统造船大国的造船能力都接近3000万载重吨，且纷纷采取措施加快发展。2010年世界造船能力将接近1亿载重吨，远远超过全球新船市场年均6500万载重吨的需求。

业内人士指出，造船设施的投资属于沉没成本，一旦投入难以退出。当世界造船业进入低谷时，必将出现大量船台船坞闲置的情况，造成资源浪费，并对国家金融安全和投资人的利益构成威胁。 牛顺生/北京商报

4000万载重吨造船能力谁来消化

根据有关方面汇总的统计数据，如果目前各地规划的造船建设项目都付诸实施，2010年我国造船能力将超过4000万载重吨———这一数字超出我国规划目标近一倍。

针对国内造船能力快速扩张的势头，国防科工委一位负责人日前发出警告：“如果市场需求回落，造船供需矛盾将会凸显，有可能引发过度竞争。”

国内造船热的迅速升温很大程度上源自世界船市的诱人景象。

在国内，我国对外贸易快速增长，对外物流中90%以上依靠船舶运输。2006年中国港口货物吞吐量56亿吨，增长15.4%。国内几大航运公司日前提出，“十一五”期间拟在国内购船2000万载重吨。

根据各地公布的雄心勃勃的造船规划：到2010年，上海、江苏将分别从现在的542万、328万载重吨扩张至1000万载重吨的规模；辽宁、浙江将分别从现有的246万、117万载重吨发展至650万载重吨；山东也将从现有的30万载重吨快速攀升到600万载重吨……

但在火热的船市之下，种种隐忧已经浮出水面。来自中国船舶工业综合经济技术研究院的数据表明，目前，日本、韩国等传统造船大国的造船能力都接近3000万载重吨，且纷纷采取措施加快发展。2010年世界造船能力将接近1亿载重吨，远远超过全球新船市场年均6500万载重吨的需求。

与此同时，在国内各类造船建设项目大干快上的同时，产能过剩的迹象已经清晰显现。

“如果各地规划的建设项目都付诸实施，2010年我国造船能力将达到4000万载重吨以上，超出船舶工业中长期发展规划目标近一倍。”中国船舶工业行业协会一位负责人说。“按此计算，全世界造船产能可达到1.15亿载重吨，大大超出实际需求。”(上海证券报)