运输

摆脱石油依赖症

充电式混合动力车是解决短途运输的长久之计。

撰文阿曼达·舒帕克（Amanda Schupak）

翻译 黄翔

在美国，从地下开采的石油中有40%是被货运卡车消耗掉的，而大部分消费者都在关注如何降低轿车的油耗。非营利性清洁运输技术组织Calstart高级副总裁、混合动力卡车用户论坛主管比尔·范安布格（Bill Van Amburg）说：“民众尚未察觉，即便是一辆小卡车，它的油耗也远远超过了普通轿车。一辆混合动力多功能卡车的节油量是9辆丰田普锐斯环保汽车都无法媲美的。”

目前美国大约有1,300辆商用混合动力车已经上路，它们的燃油效率是常规汽车的两倍。但是这些传统的混合动力车具有先天缺陷。通过回收刹车过程中损失的部分能量，它们利用汽油燃料的效率还能进一步提高。

另一方面，充电式混合动力汽车依靠电网供能。充电后它们无需任何化石燃料即可开动，多数情况下足够一整天的行驶里程。新技术使汽车能耗由依靠汽油向依靠电网转变。（2008年全美30%的电力由零碳排放的可再生能源及核能提供。）

将充电式混合动力技术运用于卡车在诸多方面都比运用在小轿车上更有意义。货运卡车日行程较短，再生制动系统（regenerative braking）可在多次停靠时发挥功效。例如，全美邮电行业共有20多万辆邮政卡车，其中大部分日行程不足20英里。此外，这些汽车夜间可进入车库，由 120或240伏特电源充电。

美国能源部最近斥资4,540万美元，启动了全国最大的商用充电式混合动力汽车项目，计划在2011年初使378辆中型卡车投入使用。这些卡车将组成50 个市政和公用车队，最显著的特点是装配有伊顿（Eaton，一家大型电器元件生产商）提供的动力系统及福特公司制造的F-550型底盘。（福特公司出于自身考虑，要等商用充电式混合动力卡车证实有市场潜力后再进行自主研发。）美国南加利福尼亚州电力汽车协会主席保罗·斯科特（Paul Scott）预测：“这些（充电式混合动力）汽车将在2011年重拳出击。”

新兴汽车公司布莱特动力（Bright Automotive）的计划更为庞大。他们打算于2014年之前将至少5万辆卡车替换为混合动力卡车。该公司的新型汽车艾迪亚（IDEA，见右上图）能够依靠蓄电池行驶约65千米，电池耗尽后可换用百千米油耗约5.88升的四缸引擎驱动。利用铝材料制成的流线型车身具有更强的空气动力性能，使它的载重量堪比邮政车，而自身重量却仅相当于中型轿车。

布莱特动力的创始人约翰·E·沃特斯（John E. Waters）曾是通用公司创新型电力汽车EV1蓄电系统的开发者。他宣称每辆艾迪亚汽车每年能够比现有的多功能卡车节省5,700升汽油，并减少16吨二氧化碳排放。沃特斯称，只待4.5亿美元的政府贷款到位就可立刻动工装配生产。

除了减排效果，新型卡车的主要用户更多地还是考虑切实利益。艾迪亚的最终报价尚无定论，布莱特公司的执行官对此闪烁其辞。不过他们说，如果用户拥有 2,000辆新型卡车，保证每周使用5天、每天行驶130千米，一年下来就能节省720万美元。但现在不会有人会在毫无折扣的情况下大量购买，除非政府开始征收二氧化碳排放税。尽管生产成本会随产量增加而下降，但范安布格估算，目前每辆汽车升级为混合动力还是需要花费3万~ 5万美元。

蓄电池技术的改进也将助一臂之力。现在仅那套13千瓦时锂电池组的费用便占据了艾迪亚汽车总成本的1/4。针对雪佛兰Volt和其他充电式混合动力汽车的电池组所做的大多数研究，也都应该应用到商业化电池当中。布莱特公司分管产品开发的副总裁戴维·劳桑（David Lauzun）表示：“尽管我们都想做到尽善尽美，但只有等到新动力汽车具备了经济竞争力，人人都在说‘我必须去买一辆，因为它太省钱了’的时候，它们才能占领全球市场。”