北京地铁公司的疑虑
-性骚扰问题,不光地铁有
“对于设立女性车厢,地铁公司方面不是很情愿。”王茁说。
设立地铁女性车厢在北京“两会”上被提出后,6月5日,专门开了一个现场会。
“北京市政协城建委员会的主任、副主任,以及我们几个政协委员,专门到北京地铁运营公司,就此事跟他们开了一个现场会。地铁公司的领导表态,在严格的可行性论证的前提下,可以考虑在某条线上、某个时间段进行试点。”王茁说。
北京地铁运营公司负责办理提案的部门已与王茁进行沟通,表示将对地铁高峰时段男女比例及具体客流量进行调研,论证设女性车厢的可能性。
不过,王茁估计,这两年北京有好几条新地铁要上线,地铁公司近期的工作重点仍在于如何提高地铁运力、保障运输安全和有效管理,一时还顾及不到女性车厢这样的问题,“特别是今年有60周年大庆,地铁方面不宜有大动作,因此今年不太有可能。如果地铁运营公司要有所回应和举措,估计怎么也要等到明年了。”
在王茁看来,地铁公司的疑虑,主要不是技术层面的问题,而是很多社会层面的问题。“比如性骚扰的问题,不光是地铁上有,公共汽车上更多,不能把问题的矛头焦点集中到地铁上。我们对此也能表示理解。”
回应民间质疑
-尊重女性是终极指向
地铁公司的疑虑并非没有道理。自提案被媒体报道,民间对“女性车厢”的争议也一直没有停止,而大部分争议也集中在“社会层面”的问题上。
第一调查网上,有一份名为“防骚扰地铁设立女性专用车厢?”的问卷调查,截止到记者发稿时,共1336人参加了这份调查。
其中,25%的人遭遇过性骚扰,48%的人认为开辟女性车厢可以防止性骚扰,另有55.6%的人认为性骚扰无处不在,不可能处处区分男女啊。
王茁显然对批判言论早有准备,他甚至跟记者进一步分析了网上反对的理由。“比如有一些乘客认为没有必要,男性也受到过骚扰,设女性车厢明显是男女不平等嘛。还有的说,我们小两口难道还要分开坐吗?设了女性车厢以后,女的就不应该坐我们这个车厢了,都应该上那儿去。”
对于那些反对意见,王茁将其归纳为两类,一类反对者源于其心态的不平和,不懂得关心女性;另一类反对者其实是同意设女性车厢的,只是对实施细节和效果持怀疑态度。对此,王茁希望在“女性车厢”这个人性化服务理念的推广中,后者能逐渐理解。
开辟女性车厢到底能不能防止性骚扰?日本地铁公司没有专门的数据来支持“女性车厢能够减少性骚扰”的说法,但日本东京大学研究社会学的女教授曾经撰文批判女性车厢的开辟,她认为,女性车厢的开辟不过是治标不治本的做法,并不能彻底消除性骚扰现象。
王茁更愿意站在提高对女性的尊重度上来回应这种质疑:“没错儿!设立女性车厢,的确不可能完全消除性骚扰。但是,我一直坚持认为,设立女性车厢这种做法,不是目的,更主要是一种手段。通过这个手段,增强大家对女性尊重的意识,发扬咱们民族传统的礼让、谦让的精神,提高社会文明的程度。”
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