近年来，飞行员欲跳槽而航空公司高价索赔事件频频见诸报端，甚至出现某航空公司9名机长集体跳槽、某公司向一名辞职的飞行员索赔1200万元等。据不完全统计，近年来有多名飞行员提出辞职，相当部分被新兴的民营航空公司挖走。

职业教育的突破

事实上，飞行员供不应求的状况在早几年就已出现。于是在当时学历教育的体制内，航空公司为飞行员的培养付出很多努力，比如大改架。这是为缩短飞行员培训周期进行的招飞工作创新，主要从大二及大二以上年级的学生、研究生中招收自愿改学飞行技术专业的学员。比如航空公司联手航空院校，国内学理论获学历，国外操作训练并考执照。

近年来民航飞院招飞规模不断扩大，去年招飞1600人，但今年只有1400人，该校有关人士坦承：“有被其他培训机构分流的原因。”

在中国民航管理干部学院院长田保华看来，航空学校类似于汽车驾驶学校，应该是一种职业技能培训。他介绍，在一些发达国家教育主要分为通向科研理论领域的大学教育，和走向实际工作岗位的职业教育，飞行员属职业教育。

南航党群部部长蔡治洲持相同观点。他说：“学习好的人不一定开飞机好，学习不好的人不一定开不好飞机。民航发达的国家采用职业教育模式，人人可以学开飞机，取得执照的人非常多，航空公司完全可以从中挑选它想要的人。所以飞行员培养应该从学历教育向职业教育转变。”

今年5月份，南航更是跳开学历教育，开始招收100名自费飞行员，但没有文凭。蔡治洲认为意义重大。首先公司不用承担太多的培养成本；其次个人也多了一次实现“蓝天梦”的机会；再次合约规定期限到，大家好合好散，少跳槽风波；最后由于价格不菲，学生更珍惜来之不易的机会，学习积极性更高，主动性更强。

但招“张连宇”们进来的深航招飞经理陶熹军并不这样看，虽然已经把学历从本科降到了大专，并且“不要求英语四级证”，但他仍然强调：“本科为主，不放过优秀的大专生。就我所见，总体而言，本科生素质还是比大专生好。”

其它民营航空曾尝试招收自费培养的飞行员，以此降低公司运作成本，但经济压力转嫁到了学生身上，想飞的学生学不起，有钱的学生则有更好的职业选择，只好作罢，现在该公司的飞行员大都是从其他公司“挖”来现成的。

对于南航此次招收自费生，一位民航飞院的老师谨慎评价：“公司提供担保，有风险。”