1．铁路第六次大提速概况

自2007年4月18日起，全国铁路实施第六次大面积提速和新的列车运行图。这次大提速涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，在我国铁路发展史上具有里程碑的意义。

一是铁路运输能力实现了新的飞跃。为解决铁路发展严重滞后，运输能力严重不足的突出矛盾。第六次大提速通过内涵扩大再生产，全面优化资源配置，铁路客运能力提高了18％以上，货运能力提高了12％以上，为铁路更好地服务经济社会又好又快发展、更好地满足广大人民群众和厂矿企业运输需求，奠定了坚实的基础。

二是铁路客货运输产品形成了完善配套的系列。第六次大提速推出了新品牌--时速200公里的国产化"和谐号"系列动车组，它以全新的形象展示了在科学发展观指导下，和谐铁路建设的最新成果。在直达客运列车、夕发朝至列车等客运产品结构进一步优化的同时，货运产品结构也得到了同步优化，推出了一系列货运新产品。形成了完善配套的客货运输产品系列。

三是铁路网质量大幅提高。按照国家《中长期铁路网规划》，到2020年我国铁路将建成3.2万公里快速客运网。在2006年至2010年"十一五"期间，铁路将通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通、既有线提速改造，初步建成2万公里时速200公里及以上的快速客运网，覆盖我国主要大中城市。其中，时速200公里及以上既有线提速线路达到1.3万公里。第六次大提速，既有线建成时速200公里及以上提速线路延展里程达到6003公里，标志着我国铁路快速客运网建设取得重大成果。

四是铁路既有线提速进入了世界先进行列。第六次大提速，标志着我国铁路既有线提速已跻身世界先进铁路行列。繁忙干线实施了时速200公里提速，部分区段达到时速250公里，无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。京沪、浙赣、胶济等主要干线部分提速区段，既开行时速200公里及以上动车组，又开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这在世界铁路是首创。在繁忙干线客货混跑、行车密度很大的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组列车，这种运输组织方式在世界铁路上也是独有的。

2．铁路第六次大提速推出的运输新产品

第六次大提速以开行动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点，打造了一批铁路快速客运新品牌。

环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成了以北京、上海为中心，主要中心城市间和不同经济区域间方便快捷的客运通道。新型动车组开行后，主要城市间的旅行时间大幅度压缩。北京-哈尔滨全程运行7小时50分，比现图最快客车压缩2小时40分；北京-沈阳北为3小时59分，压缩1小时33分；北京-上海为9小时59分，压缩1小时59分；北京-青岛为5小时37分，压缩1小时53分；北京西-汉口为8小时22分，压缩1小时48分；上海南-长沙为7小时30分，压缩7小时30分；上海南-南昌为5小时08分，压缩5小时45分。

同时，进一步优化了其他客车开行方案。增开了一站直达、特快、快速、普通旅客列车，满足不同层次、不同地区旅客需求。夕发朝至列车数量进一步增加。

新增直达特快列车较以前同区段最快客车有大幅度压缩，北京西-南昌11小时30分，压缩2小时；北京西-福州19小时38分，压缩3小时45分（比现径路客车压缩13小时39分）；武昌-上海南9小时22分，压缩4小时03分；武昌-杭州8小时03分，压缩3小时14分。

货运方面，以跨局五定班列、行包专列、大宗直达列车为重点，进一步优化了运输产品结构，扩大了运输产品覆盖范围，铁路货运快捷运输网络初步形成。

第六次大提速推出了一站装车、一站卸车的快运直达班列新产品。组织了海铁联运集装箱班列和双层集装箱班列，五定班列、往返班列、集装箱班列、小汽车物流班列等货运列车开行数量都有所增加，基本覆盖了全国90个主要城市及沿海8大港口，为市场提供了完整的运输产品。大宗直达列车覆盖了全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂以及港口等重点企业，基本形成了大宗货物大能力运输网络。扩大了直达重载列车比重，大秦线增开了2万吨和1万吨重载列车。哈大线组织开行了5800吨/5500吨列车。主要干线和煤运通道形成了4000吨、4500吨、5000吨、5500吨重载系列。