明年1月1日，含税油价不会高于现行油价

有网友担心，税改会增加某些行业的营运负担。一位出租车司机在网上留言：“我一直关注燃油税费改革的消息，国家给出租车行业提供临时补贴，这无疑给我们吃了颗定心丸。”不过仍有网友关心税改对客运、货运行业的影响，甚至担心税改会使年底的客运涨价。

对此，刘尚希解释说，燃油税改革后，加油站的油价含税后与现在的油价基本持平。比如现在汽油是每升6元多，加税后的油价还是6元多，无论是运输行业还是私家车消费者，在消费环节都不会感觉到有什么变化。

此外，今年6月，中央财政紧急拨付补贴资金198亿元，对渔业、林业、城市公交、农村道路客运、城市出租车和种粮农民给予补贴，改革后原有的这些补贴政策继续执行。

这就意味着，特殊行业的负担并没有增加，反而减少了养路费等6项收费的支出，所以目前燃油税改革不会对客运价格产生影响。如果将来油价上涨，对这些行业的影响可能较大，相信到那个时候会有新的措施来加以解决。

公路收费全部取消难实现

还有网友认为目前过路费等收费过高，而此次税改针对此部分的减免力度不大。“现在高速公路收费多则每公里5毛多，少则每公里3毛，我常年跑业务都要走高速，这部分费用怎么没有调整？”部分网友针对过路费、高速公路收费提出自己的疑问。

刘尚希认为，一项政策的制定有其主要取向，不可能涵盖所有方面，解决所有问题。此次燃油税改革的目的是建立科学发展的机制，促进节能减排。它主要解决的是用多少油交多少税的问题，不可能解决所有的公路收费问题。

他解释说，这次改革提出，要逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费，意味着将来六成左右的公路收费都将取消，这无疑会减轻运输行业和广大群众的出行负担。

此外，目前全国已经停止审批新的二级公路收费，逐步有序取消二级公路收费工作也将展开。至于高速公路，并不都是政府出资建设的，有企业投资、有银行贷款，不同的投资主体需要通过高速路收费来获取投资收益。如果取消高速路收费，那么高速路建设只能完全由政府财政出资，而无法带动其他投资主体进来，不仅政府财力难以承受，高速路的建设也难以满足经济发展和人们出行的需求。