上周四，拍卖师方邓兴在《广州日报》刊登了一个拍卖信息，将其所控的某驾培学校6个学位拿出来做“一元起拍”。这个小型拍卖会于上周六举行，6个“学车学位”，以平均2000元的价格被拍走，其中最低价是1800元，比目前市场价4200元低了2600元。

　　举着拍卖锤的方邓兴显得十分兴奋。在复杂的汽车链条生意中，驾驶培训被视为一个利润起点。“学车这块我不挣钱，但你到我这来学车了，将来买车、租车，所有涉及车的消费，会在我这里形成惯性消费。”方的主业之一是租车。燃油税改革，他认为机会到来了。

　　在业已进入百万汽车时代的“车城”广州，燃油税的改革，显然正在影响着“都市车生活”。

　　住市区外车主成本将提升

　　方邓兴认为，燃油税改革后，对于一个都市人用车方式的选择最简单的逻辑就是：少开合算，多开不合算。“那么既然你少开了，干吗不租呀，又方便，又不用去买，平时也省停车费。”方也准备了一批低耗油的车，坐等租车市场的“蓬勃发展”。

　　某汽车贸易公司高管王先生也认为，燃油税改革后，对于一些车主或潜在买车客户来说，用车成本可能会上升，“这也是用经济手段约束车的数量增长。可能会慢慢削减一些原来准备买车的市民。”

　　家住番禺汉溪的邓欣斌，在环市路宜安广场办公，开车上下班没多久，就把车停在家门口，“仅供节假日使用”了。“停车一小时10元不封顶，一天得近百元停车费，你说浪费不浪费？”关注燃油税改革的邓现在更坚定了“地铁接驳步行”上下班的决心：“每天这几十公里路，改革后肯定得再搭上钱。”

　　“要是赶时间，宁愿打的也不开车了。”邓欣斌说。