运能缺口将缓解

对于长三角地区各城市来说，高铁建成后最直接的改变就是通达性的增强。不过，曾有报道称，如果与发达国家都市圈作横向比较，长三角地区的铁路密度称得上“稀疏”。早些年的数据则显示，长三角地区常住人口密度为690人/平方公里，是全国平均人口密度的5倍；但每万人拥有铁路里程仅为0.16公里，仅仅是全国水平的1/3。还有机构预测，城市化率约每年提高1个百分点，未来长三角人口比重如果达到美国东北部大都市圈占比17%的水平，人口总量将比目前增长1倍。无疑，这将大大增加长三角地区运力的压力。

“虽然这几年苏浙沪地区高速公路路网建设有所成就，但总体运能还是处于相对高位。但在高铁建成后，长三角地区的运能将得到进一步缓解。”昨日，华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐告诉《国际金融报》记者，“当然，对于普通消费者来说，惟一的问题似乎就是相对比较高的票价了。这就需要相关部门进行协调。”

出行方式有改变

在徐长乐看来，目前这些城际高铁项目一旦建成，也将是人们生活方式的一种改变。他告诉《国际金融报》记者，“俗话说，‘父母在，不远游’，但随着高铁等便捷交通工具的发展，同城效应进一步显现，将给人们带来一种全新的、过去完全不敢想象的生活模式，人们出行选择和生活方式彻底被改变。”

“具体而言，从中心城市到目的地的距离缩短了，在出行更方便的同时，有了更多可供选择的资源配置方式。”徐长乐说，“比如在上海工作，在昆山、嘉兴等生活成本更低的城市安家；再如过去在苏州、昆山投资的台商，习惯每周末来上海消费，以后这种生活方式也会越来越寻常。”

家住瞿溪路的张女士告诉本报记者，高铁的建成确实会改变她的生活方式。“以前去杭州看望父母很费时间，但高铁建成后，我会考虑放弃开车而采用乘坐高铁的方式去看望父母，毕竟，省了很多时间。”