为广州地铁史上最难建线路

    创造多个全国第一

    第一个盾构机成功穿越溶洞的线路；

    第一次用盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道；

    第一次采用先隧道后车站的创新工法施工，施工点位于五羊邨站；

    第一次在珠江新城站至猎德站地下富水砂层进行暗挖施工；

    第一次采用矿山法洞内桩基托换；

    第一次采用网络监测系统进行信息化施工。

    创造多个广州之最

    地质最复杂：7次穿越断裂带，2次穿越珠江，还首次碰到巨大溶洞群；

    风险最大： 6次穿越广茂铁路，与200多根高架桥桥墩“擦肩而过”；

    需保护的建筑物最多：穿越上千栋房屋，以老房子居多；

    采用盾构法施工最多的线路：长达22.2公里，占全线的69%；

    暗挖车站最多：暗挖车站的施工难度非常大，多达7个；

    跨度最大的车站：区庄站，长达24米；

    地铁线路中隧道最高：动物园站，隧道高达21米，是一般隧道高度的2倍。

    行全线如逛广州地质博物馆

    本报讯(记者杨进通讯员常青、钟晖、谌文锋、沈昀、叶子川、何建林)地铁五号线被称为广州有地铁建设以来最难的一条线路。

    记者采访了解到，地铁五号线所穿越的地质最为复杂，32公里长的线路所到之处，一个不落地把广州的“地质博物馆”“逛”了一遍：红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞，目前广州已建成的地铁一、二、三、四号线，也遇到过许多复杂地质形态，但没有一条像五号线一样，一个不少地全部穿过。5年的建设过程，不断遇到地质灾害，有时甚至是险象环生，惊心动魄，每前进一米，都如履薄冰。