4月19日，两名施工人员在贯通现场查看盾构机的掘进状况。

当日，广州地铁五号线隧道工程全线贯通。该线路总长达32公里，西起海珠区的窖口，东至黄埔区的文冲，共设24个站，今年年底投入使用后将惠及50多万沿线市民的出行。新华社记者 周文杰 摄

4月19日，现场施工人员欢呼五号线的贯通。新华社记者 周文杰 摄

    广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线终于贯通。记者海国摄

    五号线开通后，将是地铁线路中换乘站最多的一条线，通过这些换乘站，将地铁各条线密密实实地串起来，届时，乘客搭乘五号线，就可在线路之间潇洒换乘，行遍广州无忧。

    昨日上午10时56分，随着盾构机刀盘慢慢旋转起来，挡在草暖公园与西村站中间的最后20厘米厚的泥土，势如破竹，轰然倒下，在场数十名施工人员禁不住将手中的安全帽高高抛起欢呼起来，这标志着地铁五号线全线隧道贯通。

    广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者，五号线从荔湾区滘口到黄埔区文冲，全长32公里，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线，不仅线路长，几乎是一、二号线的总和，而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区和繁华中心区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。

    经过房屋千栋 6次下穿铁路

    与数百高架桥桥墩擦肩而过

    据介绍，地铁五号线全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂，严重的甚至可能危及房屋及居民安全；地铁车站的深基坑与地面房屋距离最近的仅有1.5米；在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及数百个内环路桥墩，高架桥上车辆川流不息，任何突遇的地质灾害，如控制不当，极易造成桥墩下沉桥体开裂，危及行车安全；盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下在挖地铁隧道，地面每天有100多趟火车飞驰而过，沉降要求极高，必须控制在4毫米以内，如掘进控制不当而造成路基坍塌，将可能导致列车脱轨、翻车的灾难性事故。

    记者了解到，地铁五号线还是拆迁最为艰难的一条线路：2003年下半年启动拆迁工作，最早动工的点珠江新城站2004年5月开始施工，拆迁最难的一个点杨箕站2008年10月才进场施工，比原动工时间整整晚了5年。