谭军民这几天一直在托人找一位懂西班牙语的翻译，这让他生意场上的朋友有些纳闷———谭老板不是一直在宝山做钢铁物流生意，什么时候开始要和西班牙语打交道了？

“公司去年在江苏浏河港收购了一个码头，最晚五月份就要开港。客户中有几家阿根廷的铁矿石公司，以后很多往来文件都要用到西班牙语，现在正在头疼呐”。谭军民说。

在宝山地区，谭军民和他一手创办的钢铁物流园区已经是小有名气。作为一家土生土长的宝山民营企业，好端端的家门口生意不做，偏偏“胆大包天”把事业发展到了江苏、经营的还是以前完全陌生的码头生意，谭军民究竟打的什么算盘？“我上网查过，上海的民营企业到外地去经营码头，我们虽然不是第一家，却也可以算是排名前五的‘吃螃蟹’勇敢者。”面对生意伙伴和地方政府的关心，谭军民的回答很坦率：随着宝山打造现代钢铁、物流基地发展战略的逐渐成型，公司的发展也到了一个

关键的“门槛”。“凭我在宝山做了十多年钢铁物流生意的经验，现在是抢先一步跨出去发展的最好时机”。谭军民说。

谭军民所说的“机会”，任何最近去过宝山罗泾地区的人应该都深有体会：整个罗泾现在已经变成一个大工地———2005年6月，作为2010中国上海世博会重大配套工程，宝钢集团下属浦东钢铁公司（原上钢三厂）罗泾新址正式开工建设，规划面积2.82平方公里的浦钢罗泾新址预计将于2007年10月投产。在宝钢现有的庞大规模上再加上浦钢，将给宝山地区的物流企业带来多大的生意？谭军民眼中的另一个“机会”是：根据浦江沿岸开发规划，未来浦江沿岸现有的码头设施将作进一步的调整，首当其冲的肯定是那些散布在浦江两岸、占据着宝贵岸线资源的小型散货码头。近在眼前的扩张机会遭遇有可能萎缩的运能，把谭军民逼到“北上发展”这条路———几乎就在浦钢罗泾基地打下第一根桩的同时，谭军民悄悄来到江苏浏河。他的想法很简单，曾经是长江口最重要口岸的浏河港与罗泾隔省相望，虽然地处两个不同的行政区，但两地只有约8公里的车程。浏河港同样不愿放弃借力宝钢新基地建设的东风、谋求新一轮发展的机会，只要有诚意，双方就一定能找到共赢点。

事情正如他的预料那样，对于谭军民的投资规划，浏河镇政府报以极大热情。当地有关部门向谭军民推荐了一处效益欠佳的渔业公司码头，可以马上进行开发的120米岸线，正好可停泊5000吨级的散货船，位置和规模都非常合适。几轮协商下来，一份为期20年的码头租约合同正式签订，从立项、发文，到施工单位前期进入，仅仅用了15个工作日，速度可谓惊人。对此谭军民感叹到：长三角地区的民营经济发展确实已经到了我中有你、你中有我，谁也离不开谁的地步。民企投资码头本来就是新鲜事，我们又来自上海，但这里没有人把我们当外乡人看待，整个谈判、立项、施工的过程如此顺利，确实超出我的预想。

记者日前来到正在施工中的现场，只见工人正在对场地进行最后的平整，一旁巨大的门吊散件正在等待安装。“码头的前期投资已经达到1200万人民币，一期码头的120米岸线最晚5月份启用；二期的规划是200米岸线，计划明年3月底完工。到时候整个码头有320米的泊岸，可以同时进行4艘5000吨级散货船的作业，年吞吐量达到500万吨。来自南美阿根廷的球铁矿会在这里卸船，而宝钢生产的ERW石油管会从这里出发。”站在江岸，谭军民兴致勃勃地向记者介绍他心中的企业蓝图———如果说地处罗泾的物流园区是公司发展大本营的话，那么全新的浏河码头会成为桥头堡，而这一切都服务于一个目标———在最短时间内成为宝山这个现代钢铁生产基地产业链中的一环。

〉〉背景

自去年初《国务院关于鼓励支持和引导个体私营经济等非公有制经济发展的若干意见》（即“非公36条”）颁布后，上海民营企业的新一轮投资扩展热情正在悄然升温。在江浙两省大型民企纷纷抢滩上海，将上海作为企业进一步提升能级、辐射全国甚至全球市场跳板的同时，一批有眼光的上海本地民营企业，则将目光投向邻近的长三角地区。关注媒体的朋友一定注意到，2005年最后一天，江浙沪各大媒体都报道了上海民企以78亿元人民币的“天价”收购杭州绕城高速公路25年经营权的消息，参与收购的上海民企包括上海泽丰投资管理有限公司、上海茂盛集团、上海标准投资集团等。尽管与收购杭州绕城高速公路经营权78亿元人民币的大手笔相比，谭军民收购浏河码头经营权的1200万首期投资只能算是“小儿科”，但它透露出的信息却是非常明确，随着上海城市功能的升级、产业调整步伐的加快，将会有越来越多的上海本地民企北上南下转战江浙，在长三角经济一体化进程中寻找到新的成长空间。

长期关注长三角地区民企发展的上海社科院王泠一博士认为，新沪商走出上海寻找新商机，从一个方面来看，长三角地区经济一体化营商的宏观环境大为改善，足以吸引大量来自上海的民间资本；而本地民企走出上海“离乡背井”打天下，选择的产业大都与基础建设、能源、物流等领域相关，显示的则是民营资本敏锐的市场嗅觉和灵活的营商之道。王泠一分析认为：去年年底洋山深水港一期码头建成开港后，上海国际航运中心的格局已初步成型，在未来很长一段时间内，洋山深水港的运营和二期建设将带动长江经济带、尤其是江苏省的沿岸地区新一轮港口投资建设高潮，像谭军民这样的“嗅觉灵敏”的新沪商，显然已经发现其中蕴藏着的巨大商机。据介绍：江苏目前的港口吞吐量增长的速度远远超过港口建设速度，码头结构性矛盾突出，港口公用码头和大型专业化泊位能力严重不足，港口远洋深水泊位严重短缺，公用码头处于严重超负荷状态，与江苏省经济大省的实力不相适应。在不久前举行的江苏省港务管理工作会议上传出消息，江苏省已将初步形成集装箱、矿石、煤炭、原油四大重点货种专业化布局，逐步完善海运直达、江海转运和长江中上游中转联运三大运输体系，作为今后一段时期的工作重点。