“梦想飞机”波音787缘何备受瞩目？

美国当地时间12月15日上午10点27分，被称为“梦想飞机”波音787成功试飞。经历了2年5次推迟的“耽搁”，这次试飞受到了全世界的关注。据当地媒体报道，当天几万人冒雨观看试飞过程。

787为何如此受关注？这项被波音视为最大竞争筹码的机型为何一再推迟？本报采访相关领域专家为您一一解答。

787正在让“人们不敢轻易尝试”的梦想变成现实

早在项目提出之初，波音公司就宣布在即将研制的新型飞机主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。这一决定引起广泛关注。787之所以被称作“梦想飞机”也归结于此——这是第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气式客机。

“在787之前，对复合材料用得最多的是空客A380，达到25％，且在重要的机翼位置使用了这种新材料。当时，这已经是整个飞机制造业的壮举。”北京化工大学材料学院副院长徐樑华说，“因为过去的很多年里，我们只敢把碳纤维复合材料用在机尾等次要受力件上。”

根据波音公司发布的消息，787机体结构的50％都采用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，而且复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部件。

相比铝合金、钛合金等传统材料，碳纤维复合材料有更加耐磨耐用、更具抗腐蚀性等显著特点，但最重要的优势在于它的轻。

徐樑华说：“用合成材料制造的机身比较轻，这样单位飞行距离的油耗大幅度降低。像787就能比同等大小的其他型号客机节省燃料20％。”

在787大规模使用复合材料之后，空客也宣布其2010年投入运营的飞机A350上将有全新的复合材料机翼和铝锂合金机身，新材料的使用比例高达60%。“中国即将推出的C919也将使用15％—25％的新材料。不管如何，在机身上大规模使用新型复合材料，达到节能减排的目的，已经成为一个趋势。”徐樑华说。

大多数业内专家一直都在等待787的正式推出，因为“大家都想看看新材料的使用能做到什么程度”，徐樑华便是其中之一。

他告诉记者，虽然碳纤维复合材料在军用机上的使用已经很多年，但是因为关乎太多人的生命安全，在客机上大家都不敢轻易尝试。

787实现了航空公司的哪些“梦想”？

波音公司称，787是航空史上迄今销售最快的民用机型，在全球拥有来自55家客户的840架订单，其中包括中国航空公司的57架。

那么，787究竟实现了航空公司的哪些“梦想”？

北京航空航天大学航空科学与工程学院副院长关志东说，787飞机通过大量应用先进复合材料，采用新型的发动机，高效的系统和空气动力设计，使得其重量大大降低，飞行的时候大约能比同类飞机节省20%的燃油。“光这一项，就能给航空公司降低不少成本，因为在可预见的将来，燃油的价格上升的趋势很难逆转”。

事实上，787的诞生从某种意义上说是和空客A380竞争的结果。“空客380主要用于交通枢纽之间的飞行，比如纽约和北京、上海这样的大城市，而波音787的目标市场是‘点对点’的飞行。”关志东说。