岳忠强委员在北京西站调查停车难的情况。
繁华地段停车难 利用价差调矛盾
近两万车位拟上调停车费
记者调查 全市停车位 缺口40万
在北京西站停车场，吕师傅正在挥汗如雨地签着停车单。手边的本子上红色的数字显示着最近的停车流量：7月3日870辆次，4日930辆次，5日910辆次。“早晨和中午高峰时，车辆要排成长龙，地下和地上车位早就是车满为患。”
岳忠强委员看着停车场的一块公告牌，上面写着白天小型车半 小时1元，岳委员同记者比较了一下王府井、西单地区的停车价格，给了西站停车场一个廉价停车的评价。
但是巨大的停车需求还是造成了严重的交通拥堵。“价格由政府确定，我们不便评说，但西站停车造成拥堵也是不争的事实。”一位工作人员表示，现在机动车数量已经达到了300多万辆，城区内很多繁华地段停车场车位紧张造成交通拥堵已很普遍。
而记者从交通部门了解到的情况显示，截至去年年底，北京市共有经营性停车泊位94万个，但停车泊位缺口预计仍有40万个左右。显然，仅靠增建车位不足以解决如今越发严重的停车难问题。
现状解析
停车资源未得到合理配置
岳忠强委员向记者表示，实际上政府希望拉开繁华地区与普通地区的停车价位，以此来控制繁华地区的车流量。“但目前来看，这个效果还不够明显，档次价差还不够大。”他说，短期内在像西单这样的繁华地段停车位增长幅度是非常有限的，有效的办法是提高停车位价格，提升这个地区的用车成本，鼓励大家乘坐公共交通工具。在有些地段地下停车位和地面车位出现了使用不均衡的情况，地面车位使用率远远高于地下车位，这实际上也存在一个平衡调控的问题。
“在有些地区，地面停车价格应该略高于地下停车，以此来平衡停车设施的使用效率。”他说，价格是实现资源有效配置的重要杠杆，应该让广大市民理解，部分地段价格提升在总体上符合大多数群众出行的利益，能够让交通更加通畅，缩短排队进场停车时间，节省市民出行时间。当然，在与普通市民生活密切相关的大型公共建筑（如车站），停车价格也要考虑到多数市民的承受能力，同时继续完善增建部分停车设施。
北京市部分停车场收费情况
（实行政府定价或政府指导价管理的停车场）
四环路内（2元区） 1元/半小时
四环路外（1元区） 0.5元/半小时
露天公共停车场长期停放 不高于150元/月，1600元/年
大型公建配建地下停车库、楼临时停放 不高于2.5元/半小时
远郊区旅游景点露天临时停放 5元/次
居住区 露天停车场临时停放 1元/两小时
露天停车场长期停放 不高于150元/月
配建地下停车库、楼临时停放 不高于1元/半小时
西单王府井等8个繁华商业区(5元区) 2.5元/半小时
●委员建言
五环内繁华地停车费应上调
有关部门应考虑适当提高五环以内部分繁华路段的停车价格，根据各个地段的具体情况制定新的指导价；对不同的停车设施，考虑到其使用情况，灵活调整价格，平衡和提高停车设施的使用效率；建议市政府从设施规划建设、价格调控、公交系统完善、政府公车使用等多方面着手，采取综合手段研究、解决停车难题。
●权威回应
北京市发改委：1.9万个车位收费标准拟上调
北京市发改委相关负责人表示，有关部门正在积极研究对本市机动车停放收费管理进行改革，力求充分发挥价格杠杆调节停车资源供求矛盾、减轻城市交通拥堵的作用，同时规范机动车停放管理服务收费行为，切实保护机动车拥有者的合法权益。该项工作已纳入本市2007年价格工作计划。
据记者了解，在机动车停放收费管理改革方案中，城区一些地段的收费标准将有所提高。拟扩大部分原商业繁华区（如CBD、中关村核心区等）的范围，并将路面交通较为拥堵的地区增设为繁华区（如：燕莎地区、翠微地区、西客站地区等）。调整后的繁华区，没有受环路的限制，主要根据目前交通现状确定。据悉，随着繁华区面积的扩大，将有约1.9万个停车位提高停车收费标准，抑制车流量。
此外，拟适当提高繁华商业区内占道停车收费标准，使之高于路外停车收费标准，以充分发挥价格在居民出行方面的杠杆作用，引导车辆停放在路外，减少占道停车，提高地下车位的利用率。
同时，有关部门还将努力通过提高公共交通服务水平、降低城市外围轨道交通换乘地的停车收费标准等其他方式，鼓励市民将私家车停放在郊区的换乘停车场，换乘公共交通工具进入市区，以减少进入市区的车辆。晨报记者 贺岩/文 李木易/摄
委员就在您身边
停车难题令京城不少有车族既深恶痛绝，又无可奈何。日前，记者与市政协委员岳忠强顶着烈日对部分繁华地段停车问题进行了调查。有关部门表示，正在制定停车价格调整方案，中关村核心区、燕莎等部分繁华地区约1.9万个车位的收费标准将考虑适当上调，使停车价格拉开档次。具体方案将在广泛征求社会意见、进行听证后出台实施。
|
