乘坐高速铁路列车从台北南下高雄，三百多公里的路程只需九十分钟。快捷的交通让距离仿佛缩短，同时，台湾西部海岸“一日生活圈”的新兴社会型态也呼之欲出。

二十二日在台北晶华酒店召开的“亚洲高速铁路研讨会”上，有多名专家的演讲表达出共同的愿景，希望更多环保高速铁路出现在世界各地，在连接城际间的交通中扮演更加重要角色。

投资一百六十亿美金，全长三百四十五公里的台北至高雄高速铁路，被称作目前世界上最短的高速铁路。自今年二月正式运营至目前，已经开行一万多辆列车，运载旅客超过一千一百余万人次。对此，台湾高铁股份有限公司执行长欧晋德非常自豪，他在今天的演讲中指出，由于高铁的建成运行，将台北与高雄两地原来铁路平均运行的四个小时缩短为九十分钟，使得台湾西部海岸民众出行更加便捷，生活也日益多元。台湾北、中、南三大都会区的格局将可整合成一巨型都会带，“一日生活圈”的理想境界正在实现。他称，现在台湾高铁途径的多个站点周遭房价大幅攀升。不少人的生活方式也在发生改变，“他们认为过去周末仍要面对水泥森林，现在为什么不花费一个小时去融入自然呢？”

日本新干线运营商代表中川彰先生发言称，无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离不超过七百公里的旅程，高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。

他表示，作为世界上首条出现的高速铁路，日本新干线于一九六四年正式营运以来，一直体现出安全，准点的优势。与此同时，在节能环保方面，高速铁路具有其他交通无可比拟的优势。他透露，今年以来，日本新干线每天运行的列车平均为三百零五辆，比一九六四年增长了五倍多。中川彰认为，“随着经济迅猛发展与民众商业往来活动增加，环保的高速铁路将成为城际交通的发展方向。”

针对兴建高速铁路如何筹措巨额资金，与会代表也从政府支持，民间投资，采用BOT方式运作等方面进行了探讨。来自法国、德国、西班牙以及日本、韩国、印度、泰国、越南等国的近三百名铁路机构负责人出席了此次研讨会。王林 耿军