最近，莱州湾水动力研究有望纳入国家“渤海环境保护总体规划”的消息传出后，关于山东半岛能否开凿胶莱人工海河的话题再度引发网民热议，科学界也在进行激烈的讨论。这个据称仅次于苏伊士运河的“世界第二大运河”的大胆构想有多大的可行性，能否达到改良渤海环境污染状况的预期目的，是是非非的争论仍将继续。

山东半岛一截两半 人工海河治理渤海污染？

山东半岛两侧的莱州湾、胶州湾分别处于渤海、黄海，是两个半封闭的内湾，由于两湾水体交换能力弱和长期受陆源排污影响，近二十年来海洋生态环境不断恶化，成为山东近岸海域污染的“重灾区”。

基于此，海洋学者、山东省海洋与渔业厅副厅长王诗成几年前就提出：如果能够开凿一条贯通两湾的胶莱人工海河，将有效加快水体交换能力，改善生态环境。王诗成接受记者采访时说，在渤海污染不断加剧的背景下，应由传统的治污为主改为“治”“疏”并举，充分发挥海洋自净能力，通过开凿人工海河，增强两湾水交换能力，改善半封闭海湾的生态环境。

据介绍，构想中的胶莱人工海河长度约１５０公里（含河道入海口向海各延伸１０公里），河道宽１０００米，其中主航道宽３００米，水深１２米，两边副航道各宽３５０米，水深３到５米，河道拓宽加深主要目的是增加过水面，增强人工海河水动力，有利形成半岛环流和加快两湾水交换速度，可以同时满足航运旅游等需要。

根据王诗成的设想，人工海河的功能定位有两个：一是生态功能。加快胶州湾、莱州湾之间的水体交换速度，改善人工海河流域小气候，尽快遏制两湾乃至渤海地区生态环境恶化的趋势，改善生态环境，恢复海洋生物资源。二是区域开发功能。这条人工海河将对航道交通、经济开发带来一系列综合效应，即航运、港口、区域开发、旅游、城市建设等，促进环渤海经济圈乃至黄渤海区域经济社会持续健康发展。

胶莱人工海河课题的进展过程

２００４年４月，王诗成提出“开凿人工海河贯通胶莱两湾，加快水体交换， 再现碧海蓝湾”的建议后，山东省和国家海洋局的有关领导表示可在适当时间进行前期预研。

２００５年８月１５日，山东省海洋与渔业厅在青岛主持召开了胶莱人工海河项目前期预研方案论证会。中科院海洋所等９个单位１５位专家（含院士７人）参加了论证会，专家组论证通过了项目前期预研方案，认为开展进一步研究十分必要，建议按程序尽快启动三个重点的前期预研工作。三个重点一个是人工海河流路选线，一个是莱州湾胶州湾水动力，一个是社会经济生态效益综合评估。

随后，中国科学院院士刘瑞玉、中国工程院院士丁德文等专家向山东省省长呈送“关于开展胶莱人工海河项目前期预研工作的建议”。此后，“关于加快推进胶莱人工海河项目预研”被列为山东省政协和全国政协提案。

２００６年１０月，首届“胶莱人工海河论坛”在青岛举行，上百名专家学者进行了学术研讨。

今年４月，“渤海环境保护总体规划” 编制组组长、中国环境科学院院长夏青在青岛主持召开了“渤海环境保护总体规划”座谈会，就胶莱人工海河项目是否纳入“规划”问题进行探讨。与会专家认为，胶莱人工海河项目的提出是针对莱州湾水体交换不畅，海洋生态环境持续恶化的现状，通过开通胶莱河，加快水体交换，提高海水自净能力，缩减和治理纳污区，有效改善封闭海湾生态环境，其主导功能是与“渤海环境保护总体规划”相一致的。不过，专家组最终没有同意将胶莱人工海河项目纳入“规划”，而是建议将莱州湾水动力研究作为科技支撑纳入“规划”。

王诗成表示，莱州湾水动力研究是胶莱人工海河课题预研的三大重点之一，如果最终能将莱州湾水动力研究纳入“渤海环境保护总体规划”，这也意味着为胶莱人工海河预研打下了一个基础。

胶莱人工海河如何应对众多质疑

胶莱人工海河构想公布后，得到不少专家学者的关注和肯定，同时也引来了学界和社会舆论的质疑和抨击，一些网民甚至说，开凿这样一条工程量浩大的运河，不仅劳民伤财，很可能会在山东半岛引发生态灾难。

人工海河构想的提出者王诗成对外界的质疑作出了回应，从双方的碰撞中大致可以看出胶莱人工海河话题的方方面面：

一问：山东半岛土地盐碱化程度比较严重，如果在半岛开一条人工海河，会不会造成更大范围的土地盐碱化？

王诗成：这是有关领导和网民的主要担忧之一。山东半岛的盐碱化土地主要集中在黄河三角洲地区，黄河三角洲地区在其形成陆地过程中受到海水的深刻影响，地下有丰富的高矿化度水储存，并且该地区蒸降比大，易造成地下水上升，土壤返盐，形成土壤盐碱化。而胶东半岛沿岸紧靠大海而土地就没有盐碱化。由此可见，人工海河虽横穿半岛将半岛变成一个大海岛，从形式看容易产生盐碱化，但是只要措施得当就可以避免。首先海河实行封闭式施工，先将河道修成不渗透的明渠，然后再开闸放水；另外河道大量的挖土将大幅度抬高两岸的地面，海水很难和河道两岸的土壤接触，能够接触的两壁和底部都采取防渗透措施，解决了海水渗透问题也就能从根本上免除造成海河两岸的盐碱化。

二问：在建设技术上有多大可行性？

王诗成：专家组认为，古有胶莱运河，国外有巴拿马、苏伊士运河都可作借鉴。元、明代就曾建胶莱运河进行漕运，现在，胶莱两湾之间有胶莱河相连，地势平坦，工程建设有较好的条件。巴拿马运河全长８１．３公里，河宽１５０米－３０４米，水深１３米－１５米，运河高出两大洋２６米，设有６座船闸提水通航。苏伊士运河全长１９５公里，河宽３６５米，水深１６．１６米，每年有２万艘货轮通过。因此，以现代工程技术水平建设胶莱人工海河不存在难以解决的技术难题。

三问：人工海河水动力交换能量能有多大，净化治污效果到底如何？

王诗成：人工海河水动力是一个严肃的科学问题，在没有进行水动力模拟试验之前很难下准确的结论。但需要说明的是，两湾水体是否能形成交换，交换效果好坏还取决于人工海河的断面结构和尺度。一般说来，断面越大、深度越大、糙率越小，则水流越顺畅，水交换效果越好。根据中国海洋大学物理海洋学资深教授、中国海洋湖沼学会潮汐与海平面专业委员会名誉主任陈宗镛的研究，胶州湾与莱州湾的潮汐基本上呈反相，即胶州湾高潮时莱州湾的潮汐是低潮，因此可以利用胶莱两湾潮汐的这种位相关系进行人为干涉，如在胶州湾一侧河口设闸以调整河中的流向，使其形成稳定的单向环流。

四问：１０００多亿元的投入值不值？会不会成为劳民伤财工程？

王诗成：人工海河工程一旦实施，海河两岸乃至环渤黄海地区的区域环境、社会、经济战略格局将发生重大改变，具有巨大的综合效益。从经济意义上看，一是将开辟黄渤海直航大通道，从空间上大大缩短了山东半岛以南沿海港口到渤海西部沿岸口的距离，航运路程从近２０００公里缩减到１００多公里，航运安全系数大幅度提高。青岛胶州湾港口龙头地位将更加突出，沿线将产生一批港口城市。另外，直线航运将大大促进环黄渤海经济圈与长三角、珠三角经济圈和韩国、日本港口群的紧密联系与发展。

五问：胶莱两湾生物种群有很大区别，两湾水体交换会不会产生对生物多样性的不利影响？

王诗成：加快两湾水体交换，改善生态环境不失为拯救生物多样性的一种好途径。其好处主要有两点。一是将显著改善胶莱两湾和渤海近岸生态环境，有效减轻海洋环境污染损害，改善海洋环境质量，保护海洋生物资源。二是有助于恢复和建立新的海洋生物链，恢复渔业资源，将再造黄渤海黄金渔场。鉴于生物多样性与生态环境有直接关系，有必要将保护生物多样性问题列专题研究。

不过，胶莱人工海河要想成为现实，显然还有很长的路要走。王诗成坦言，“胶莱人工海河”项目涉及到山东及黄海和渤海两大海域，涉及到海洋、环保、水利、土地、交通、城市建设等多个行业和部门，涉及到自然环境、生态环境、经济格局、社会环境的重大改变，其前期研究面对的问题极富挑战性。从目前看，因胶莱人工海河工程浩大，难点问题多，科技含量高，项目立项及正式开展可行性研究的条件尚不成熟，其中一些关系项目能否成立的关键问题还难以实施，需要开展专题研究。（记者 赵仁伟 ）