中新网3月6日电（杨威） 四川省副省长王宁6日下午在梅地亚表示，《四川西部综合交通枢纽建设规划》到2020年，四川全省铁路运营里程力争达到8000公里，高速公路通车里程力争达到8200公里。

3月6日下午3时，四川省人民政府副省长王宁，四川省发展和改革委员会党组书记、主任刘捷，四川省交通运输厅党组书记、厅长高烽，成都铁路局局长武勇，在梅地亚中心多功能厅接受中外记者集体采访。

王宁表示，四川素称“天府之国”，地处长江上游，位于西南腹地，与西部七个省(市、区)接壤，是西南、西北和中部地区的重要结合部，是承接华南、华中，连接西南、西北，沟通中亚、东南亚的重要交汇点和交通走廊，也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地。新中国成立以来，特别是改革开放以来，在国家的大力支持下，四川交通建设取得了长足的进步，为推动经济社会发展发挥了重要作用。但从总体上讲，四川交通建设仍然滞后，瓶颈制约仍然严重，尚不能适应经济社会发展的需要。

王宁说，为彻底改变这一状况，2007年12月中共四川省委第九届四次全会在全面审视省情的基础上，站在西部和全国的高度，面向四川未来发展，作出了“建设西部经济发展高地”的重大战略部署，同时以建设西部综合交通枢纽为支撑。

王宁认为，这一重大决策既着眼辐射西部，又着眼融入全国和面向世界。即，既考虑四川发展的需要，又适应周边省区和西部其他省区交通建设的需要，主动打通通道，率先形成枢纽，带动互连互通，同时把我省交通发展放在全国路网的大格局中去定位，改变西部路网末端的现状，创造和发挥区位优势。充分认识四川作为连接东南亚、南亚和中亚、欧洲交通走廊的地位和作用，融入泛亚铁路网络，构建新的欧亚大陆桥，打开对外开放的国际通道。应该说，建设西部综合交通枢纽，不仅要变“蜀道难”为 “蜀道通”，而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“四川自用”为“西部共用”，变“内陆盆地”为“西部门户”，基本形成四川在全国铁路“八纵八横”，高速公路 “五纵七横”中的有力支撑，基本确立四川经济发展在西部地区的高地优势。

王宁说，从这个意义上讲，建设西部综合交通枢纽是四川建设西部经济发展高地的基础性战略，是四川跨越发展的先导性战略，是四川百年发展的根本性战略。建设西部综合交通枢纽，我们坚持规划先行，按照“打通通道，构建枢纽，完善路网，提升功能，支撑发展”的思路，和“系统性、科学性和操作性”的要求，历时一年多，精心编制完成了《四川西部综合交通枢纽建设规划》和铁路、高速公路、国省干线公路改造、农村断头路公路建设、内河水运、机场布局与建设等九个专项规划，并及时主动与国家相应规划和灾后恢复重建规划相衔接，得到了国家有关部委的大力支持，一些重大项目进入了国家规划，其中，铁路项目全部纳入了国家中长期铁路网的调整规划。

王宁说，《规划》明确提出，以建设出川大通道为重点，以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，着力构建高效、便捷、通畅、安全的现代交通运输和物流体系，形成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。《规划》的重点任务是：按照“突出南向、加强东向、扩大北向、畅通西向”的思路，加快建设进出川运输大通道。南向通道，重点建设川滇、川黔之间的铁路和公路通道，连接珠三角、北部湾地区，打开西南出海大通道，形成连接泛亚大铁路的对外开放捷径。北向通道，重点建设川陕、川甘之间的铁路和公路通道，连接环渤海地区，改善与西北、华北、东北地区的交通联系，形成连接欧亚大陆桥的大通道。东向通道，重点建设川渝之间的的铁路、公路和水运航道，连接长三角地区，改善与重庆、华中、华东等地区的交通联系，形成通江达海的大通道。西向通道，重点建设川藏、川青之间的铁路和公路通道，连接西藏、青海，改善与西北地区的交通联系，带动少数民族地区经济社会加快发展。

同时，着力完善提升成都主枢纽功能，形成以成都为中心的内连外接的一体化综合交通运输体系。依托省内12个区域节点和8个次级枢纽，加快国省干线改造，形成7条国省干线出川通道和九寨、川东北、川南、川中、川西5条经济环线。积极发展水陆运输，加强航空资源整合和机场布局调整及建设的力度，实现铁路、公路、航空、水运的有机衔接。

王宁表示，《规划》的主要目标是：到2020年，全省铁路运营里程力争达到8000公里，高速公路通车里程力争达到8200公里，港口集装箱吞吐能力达到300万标箱，水运四级以上航道2381公里，通航机场17个，航线185个，形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的进出川通道。枢纽功能和辐射能力全面提升，西部综合交通枢纽基本形成。