上海虹桥综合交通枢纽市政配套工程建设，经过两年半的建设，已取得突破性进展，高架道路快速集散系统沥青摊铺基本完毕，河道水系、绿化景观、雨污水系统等也已累计完成总投资的85%，预计明年3月16日前全部结束。记者昨天获悉，未来虹桥枢纽高架系统将通过“南北分行、到发分离”的方式组织交通，实现快速集散。

分布在虹桥交通枢纽规划区域26.34平方公里内的道路系统建成后，来自浙江和江苏方向的车辆可以通过S5、G42、G50、G60、S4、G15等高速公路以及枢纽外围的崧泽高架和嘉闵高架道路从西侧进出虹桥枢纽；来自上海市区的车辆可以通过中环转北翟路从枢纽北侧进出，也可以通过延安高架接沪青平高速从枢纽南侧进出，或者通过中环线接漕宝路转嘉闵高架进出枢纽。

“虹桥枢纽核心区内，车流将以呈东西向分布的虹桥机场新航站楼和铁路虹桥站为轴线，形成南北分行的两个循环圈。”据上海市政工程设计研究总院道桥研究院副院长张胜介绍，按照设计，虹桥枢纽到2020年，预计每天到发车流量将达到20万辆左右。为了平衡高铁、机场两者之间的交通流量，提高枢纽交通运行效率，在南北两侧，又将分别形成高铁循环圈以及机场的循环圈，由此，核心区内将形成4个快捷交通“小循环”圈，各类接送客的车辆“北进北出、南进南出、西进西出”。

结合虹桥综合交通枢纽建筑的层次布局，采取了出发与到达层面分离设置，即对于出发旅客，公交车、出租车、社会车辆等，都将直接在高架车道上停靠落客，旅客可以直接进入航站和高铁出发站；而对于到达旅客，则通过地面道路离开虹桥枢纽，公交车在东、西交通广场设站上客，出租车则由蓄车场排队至相应的车道边上客，其余社会车辆均进入车库上客。另外，长途汽车由于需要进行车外售票、安检等一系列程序，因此在西交通广场设站，并配以相应的建筑设施。

今后，虹桥枢纽内部将充分体现“公交优先”原则，共设有13条公交线，分别到达铁路上海南站、上海站、世博园、上海西站等，其余9条为郊区快线，原则上，有轨道交通到达的线路，不再重复设置公交线路。据悉，未来东交通中心将有轨道交通2号线、10号线两条线换乘；西交通中心将有轨道交通2、5、10、17和青浦线5条线换乘。

虹桥综合交通枢纽市政配套工程建设内容除了快速集散系统，还包括地面道路、河道水系、给水系统、雨污水系统、绿化、监控中心、电力系统、燃气系统、通讯系统、消防站、环卫等13类工程。据悉，虹桥枢纽地面道路共计36条，全长约60.6公里。虹桥枢纽河道水系整治工程包括9条新建景观河道，河道总长16.4公里。

核心区内4个交通“小循环”圈

公交车、出租车、社会车辆等都将直接在高架车道上停靠落客，旅客可以直接进入航站楼和高铁出发站。(张奕 范凌子)