二巫暗战

巫山行动，巫溪反击。最终，由政府出面号召避免伤害“兄弟感情”

“在市里各种会议上，一有机会我们就讲这个事。呼吁环保，规划，国土等部门配合争取工作。”王根说，省里部里有领导到平顶山，郑渝铁路的事情总是被想方设法塞进日程安排，争取领导支持。

平顶山市发改委有关负责人甚至想到了致信温家宝总理，信已写成，考虑再三未发。

在河南，除平顶山外，南阳、许昌、洛阳也在紧盯郑渝铁路走向。在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。

而在西段重庆境内，最激烈的争夺在巫溪和巫山之间展开。

目前流传最广的郑渝铁路设计单位初步规划方案，铁路大体有两种走向，第一方案为北线：重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州；第二方案为南线：重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄樊—南阳—平顶山—许昌—郑州。

因此，巫山还是巫溪，成为南北线的第一个分水岭。

今年5月，巫山一家网站的创办者侯霁峰，组织了“巫山郑渝铁路志愿者团”，沿南线行程上千公里，号召签名支持走南线。

他们携带了10条横幅，每到一地，由巫山发改委帮忙联系当地发改委。随后，志愿团到城市繁华地带进行宣传，号召签名支持。

侯霁峰介绍，他们共收集到上万个签名。“我们的想法是，虽然老百姓很难影响政府的决策，但是我们起了一个推波助澜的作用。或多或少希望对政府的决策有一个参考价值”。

侯霁峰说，发改委领导告诉他，若郑渝铁路今后从巫山经过，“你们是巫山人民的功臣！”

巫山的行动，引来巫溪的“反击”。

6月5日，巫溪网友以“震惊！巫山普及郑渝铁路从娃娃抓起”的标题，在网上传播巫山县巫师附小组织小学生签名支持郑渝铁路过境巫山。

不久，侯霁峰接到政府有关部门招呼，不要再搞签名活动，避免伤害兄弟县的感情。

而不久前，有网站进行了一个郑渝铁路走向调查，从巫溪走的方案支持率达到70%。侯霁峰称，他了解到巫溪花了3万元在该网站刷票。

8月17日，巫溪县发改委主任董景明说，他们此前就郑渝铁路争取工作向重庆市发改委汇报时，“市里要我们不要乱跑乱动”。因此巫溪以大局为重，没有做更多工作。对于刷票传言，董景明称发改委不知此事。

躁动的民间

有网民搞了次南线大串联，“同一条轨迹，同一个梦想”撩动着民间情绪

处于同一“规划线路”上的网民间，“团结”气氛表现热烈。

在湖北“东湖社区”襄樊论坛，开摄影店的朱一雄多次发帖呼吁郑渝铁路过境襄樊，成为当地网民追捧的“英雄”。

“我们拼命争郑渝铁路，也是希望我们的城市以后发展好些，家乡生意和就业也会好一些。我们不用再出门奔波。”

朱一雄说，他们这个圈的网友有个习惯，遇到大问题，大家聚会讨论。自去年7月郑渝铁路消息出来后，他们聚会了三次。

一次聚会上，朱一雄认识了爱好音乐的张扬。两人各有特长，今年4月7日，他们合作的《郑渝铁路进行曲》MTV发到网上，立即成为点击热点。

网上呼吁一阵后，朱一雄决定来点大动作：沿南线搞一次民间串联，举行“同一条轨迹，同一个梦想”签名活动。

他的行动得到襄樊网友积极支持。一名开广告店的老板支援了5条签名横幅，一名开打印店的网友免费印制了500份宣传单。还有一名网友捐了3000元。

5月8日，朱一雄和张扬“带着580万襄樊人民的期望”上路。他们沿“南线”行走，一路受到了热烈欢迎。

在巴东，官方派记者采访。在兴山，他们需要利用广场活动，找到市政管理部门，官员听说是呼吁郑渝铁路的事，说“这是个好事嘛”，当即给开证明。在巫山，3000多名干部群众参加签名活动。

朱一雄成功撩动着整个南线民众的情绪。

同在南线的平顶山，王根则直接感受到来自民间的压力。平顶山网民纷纷给市领导信箱发邮件，要求积极争取铁路。

平顶山市委书记赵顷霖、市长李恩东把网民的信件批转到发改委，甚至下了命令，“紧盯住此项目”。

而在南线另一城市许昌，面对民间热烈关注的情绪，许昌市委书记毛万春、市长李亚，批示市发改委将工作进展情况通报给网友。许昌市委、市政府承诺，“密切关注该项目前期工作动态，并随时采取相应措施。”

“孤单”的北线

十堰官员称，领导要求不要民间炒作，于是十堰未与洛阳联盟，孤军作战

相对南线的风生水起，北线则显安静。北线仅途经十堰和洛阳两个地级市。

十堰市发改委交通科科长周志强，从一开始就感受到“对手”襄樊咄咄逼人之势。

在襄樊的网络论坛，十堰被形容为“自不量力”，“十独”和“小媳妇的命”。

周志强说并不在意网民“语言上的互相争论”，他感受到的是来自对手的强大公关压力。

周志强“拐弯抹角”打听，知道襄樊争取“力度很大，工作很细”。

周志强说，襄樊经济实力强，过去又有铁路分局，与铁路系统熟悉，上层有广泛人脉。而十堰多年来“铁路办”都没有，今年3月才匆忙成立铁路办。

周志强说，省里领导要求要顺势而为，不要民间炒作，于是十堰放弃了和洛阳的联盟争取。

“我们完全是孤军作战。”周说。

去年底，襄樊网民把一份湖北省发改委的回复函广泛散布：国家发展改革委员会、铁道部召开的区域铁路建设规划衔接研讨会……初步推荐线路走向为：重庆—万州—云阳—奉节—兴山—南漳—襄樊—南阳—郑州。

“襄樊人口多，从南线走，带动区域大，确实有他们的优势。”周志强说，不过十堰没放弃，“哪怕只有1%的希望，我们也要做100%的努力。”

8月11日深夜12点，满头花白头发的周志强还在办公室准备郑渝铁路汇报材料。

他介绍，从去年11月开始，十堰市领导多次带领发改委等有关职能部门到省里和北京，以及两家设计院，向领导和专家汇报争取。