马六甲海盗下降，索马里海盗上升

海上运输是国际贸易的大动脉，有数据显示，中国对外贸易对海运业的依存度达到90%。

中国现代国际关系研究院东南亚专家张学刚告诉本刊记者，以前中国面临的海盗问题，关注点主要集中在马六甲海峡和南海。特别是马六甲海峡的海盗问题，2003年前后一度比较突出，经过2005年以来马来西亚、印度尼西亚和新加坡三个马六甲沿岸国的“协作巡逻”，以及2007年马六甲海峡沿岸三国通过备忘录的形式，同美、日、中加强了安全合作，近几年马六甲海峡的海盗行为呈下降趋势。

而随着中国海外存在的增加，特别是与非洲的联系加强，很多投资和工程(油田建设、公路建设的设备等)都要通过海运。李伟指出，索马里海盗出击的频率较高，而且不止抢劫，往往还索要高额赎金，这些都使得索马里海盗对中国的压力越来越大。

9月17日，一艘香港货轮被劫持，船上包括24名中国船员(此船11月19日已经获释，无人员伤亡)。11月 14日凌晨，中国天津渔船“天裕8号”在肯尼亚海域被索马里海盗劫持，船上有16名中国船员和8名外籍船员。11月1 8日，一艘装载小麦的香港籍货船“Delight”在亚丁湾被索马里海盗劫持，这是今年秋季在该海域被劫持的第三艘香港籍船只。

索马里海盗对中国的威胁似乎不再遥远，有媒体发出呼声，要求中国海军派护卫舰去亚丁湾打击海盗，一度在网络引起热议。一些网友认为，中国的海军应该承担起保护本国商船利益和人员安全的责任，同时还可以检验海军现代化作战能力。

不过专家对此持谨慎态度。李伟认为，派出军舰容易，但这并不能解决问题。因为派出军舰还牵扯到海上补给、与其他国家的护航合作以及发生摩擦之后的处理等各方面问题。而且即使派出军舰，只能在海盗劫持之前发现并实施打击，一旦海盗劫持成功则无法实施武力救援，因为这可能造成海盗撕票甚至炸毁劫持船只等后果。如果炸毁油轮，则将在经济、人员、环境污染等方面造成无法估量的后果。

周鸿钧认为，中国应该尽量选择安全的(绕道)航线，即使成本因此上升。同时，在海外派出军事力量很可能再次被西方炒作为“中国威胁论”，“况且中国远洋海军目前实力不够，中国海军应该用在最需要的地方。”因此，他认为，打击海盗，保护中国商船和中国船员，还是需要寻求联合国框架下的国际合作。（来源：瞭望东方周刊）