在金融危机冲击下,全球汽车业受到了直接的威胁,仅有中国市场“万绿丛中一点红”。客观地说,在当下“此消彼长”的情况下,上海车展的确具有优势:规模扩大,国际巨头高度关注,市场有力支撑等都成为目前上海车展逆势走强的优势。
但与此同时,由于本国汽车工业水平、本土技术研发能力与世界汽车强国仍有较大差距,国内车展真正跻身世界顶级车展行列仍然艰难。其次,特点不够鲜明,也是国内车展需要重视的问题。而且,虽然本次上海车展全球首发车数量较多,但与国际大展仍难以抗衡,首发概念车就差得更远。
有业内人士指出,由于经济不景气,全球车商都放缓了一掷千金四处参展的脚步,却整齐划一地把有限的参展预算都投向中国,上海车展的“风光”,某种角度也暴露了本土产业技术能力的苍白,国外车企借机抢占中国市场先机。
不妨“广积粮、缓称王”
毫无疑问,上海车展“炙手可热”,其底气来自于中国车市在全球衰退之时,仍在逆风前行,并在一季度创出首超美国成为全球第一大车市的奇迹。国际汽车豪门聚焦上海,更是投资信心和希望。
中国汽车工业,在此特殊时刻有了新一轮发展的机遇和基础,应该埋头发展产业,充分利用好市场优势和国内一系列的产业政策优势,尤其在新能源汽车这一新兴领域迎头赶超,开创中国汽车业的新机会。而非纠缠于车展排“老几”的问题,车展“大跃进”心态,实际对我国汽车产业发展增益不大。
而且,记者采访了解到,即使这届空前盛大的上海车展,在软硬件方面仍有可改进之处。据主办方有关人士介绍,上海车展在硬件方面,突出矛盾在于展会周边交通极其拥堵,配套不足;展览现场用电紧张,不得不动用自备发电机。而在软件方面,车展的组织安排、主题提升,仍大有文章可做。
汽车行业分析师贾新光说:“国内车展在细节和服务上与国际大展还有差距。更重要的是,中国车展无法超过其他大型国际车展的重要原因是,国外的国际车展永远都是让本国车商唱主角,外国展商唱配角;而在中国,情形却恰恰相反,好在这种情况目前已开始有所改善。”
长安汽车市场部副部长杨大勇也认为,目前国内自主品牌号召力还不够,含金量较差,核心技术,品牌内涵,品牌包装,企业文化都需要进一步提升。“自主品牌坚强了,自有技术先进了,本国车展地位才能真正提高。”
“我们从来不打算跟谁比,我们只想努力做得更好。”主办此次车展的上海市国际展览有限公司常务副总裁陆韧这样说。也许本届车展的最大主题应该回到怎样帮助全球车业 “过冬”,为他们带去一丝暖意和更多希望。(记者 陆文军)
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