汽车振兴规划中关于汽车企业重组的细则迟迟未公布，但实践者却已呼之欲出。北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股)可能是此轮重组潮中第一个吃螃蟹者。

2月6日，北汽控股董事长徐和谊在接受媒体采访时透露，北汽控股要在2009年打造千亿元企业集团。支撑北汽控股实现这一目标的重要途径将是和其他企业的重组，做大北京汽车的盘子。

据来自北汽控股内部的消息显示，北京控股重组的对象确切集中到福建汽车集团(以下简称：福汽集团)和长丰汽车两家身上，只等最后的抉择。尤其是福汽集团，与北汽控股这家最有渊源的企业进行过多轮接触，因为双方都是戴姆勒-奔驰、克莱斯勒以及三菱汽车在中国合作伙伴，外方伙伴也一直有意双方重组。

如果北汽控股和福汽重组，戴姆勒、克莱斯勒以及三菱的重心或许重新向北京偏移，而三家跨国公司在中国的业务也不用再三心二意，北汽控股将是他们唯一的或者最重要的合作伙伴。

徐和谊重组三原则

凌玉章从福汽集团董事长职位退下来，并没有影响到福汽集团的重组进程。接任者廉小强仍然在继续为福汽集团寻找重组的可能。

在汽车产业加速重组的背景下，福汽集团被国内优势企业重组已经达成共识，这在去年年底的福建省经济工作会议上已得到通报,但是福汽方面始终没有透露重组对象以及重组形式。

同样对此保密的还有北汽控股，全公司上下乃至北京市工业主管部门都守口如瓶，坚称重组是北汽控股今年的大事，但不能透露被重组企业的名称。而接受采访的多位人士，都对北汽控股重组福汽采取了不置可否的态度。

知情人士透露，北汽控股的重组方案已经在等待北京市的最后审批，一旦批准通过，就可以对外公开宣布，目前仍然是保密阶段。

从去年北汽控股董事长徐和谊的对重组福汽的默认，以及双方企业在重组进程上的一致步调，分析人士认为，北汽控股重组福汽集团已越来越接近事实。

徐和谊一直强调，选择“强强联合”的对象有几个原则：向南部去，希望在南方设立基地；双方在产品线上有互补性；两集团合作人脉上，历史上多少有些合作的基础，便于今后合作企业很快能沟通。

上述原则将所有的目标都指向了福汽集团。北汽控股旗下的北京奔驰(此前为北京吉普)是和当年的戴姆勒-克莱斯勒组建的合资公司，同时由于当时戴-克对日本三菱的控股地位，所以北京奔驰生产奔驰、克莱斯勒和三菱品牌的车型。

而福汽集团下属的东南汽车是由台湾裕隆、日本三菱和福汽集团三方组建的合资公司，由于克莱斯勒的授权，生产三菱轿车以及克莱斯勒大捷龙等车型。同时由于福建戴姆勒公司的成立，奔驰品牌也于2007年正式落户福汽集团。

两家企业共同生产三个同样的外资品牌，显然就是徐和谊所指的合作基础和合作人脉。

福汽集团之所以能够接受重组，主要是其近年来的发展受阻所致，福建地方政府也有重组的意愿。凌玉章曾表示，并不排斥优势企业来和福汽集团合作，可以利用优势企业的资金，和福汽集团的生产平台，共同在采购、营销等领域合作，降低成本。

此外，长丰汽车也部分符合徐和谊的重组原则。据了解，重组长丰汽车是北汽控股出于打造国内最大SUV基地的规划，希望依托长丰汽车目前在SUV领域内的优势，以及和三菱合资的关系，将其纳入麾下的。

历史总是相似的，这与此前的一汽重组天津汽车、四川汽车，长安汽车重组江铃汽车有着异曲同工之妙，重组之后外方公司的合作对象几乎都集中到一个中方企业身上，以避免在战略上分散精力。(21世纪经济报道)