停牌逾一月的东方航空(600115.SH，0670.HK)，与新加坡航空的股权交易并没有中止。《第一财经日报》获悉，目前东航方面已经将初步方案递交国家四部委审批。

东航一位高层表示，目前东航和新航的交易方案已经递交国资委、商务部、证监会和民航总局审批，这期间也会有一些技术上的问题要讨论，但预计审批通过“不会很慢”，也“不会有很大的障碍”。

在上周五东航举行的股东大会上，东航董事长李丰华也表示，东航出让股权事宜进展顺利，管理层方面不存在障碍，目前正在走正常流程。

至昨日截稿，本报记者未能联系到四部委证实上述消息。

从5月22日开始停牌至今，东航一直未能复牌交易。市场开始出现新航入股东航一事 “夭折”的猜测。

东航之所以到现在仍然不复牌，上述东航高层透露，主要是一方面担心东航股价再度被“炒高”影响交易，一方面也是希望方案最终确定后复牌更加对投资者负责，“方案得到四部委审批后就会复牌。”

东航停盘前一天的5月21日，A股收盘价9.60元，H股收盘价3.73港元。此前，东航股价曾数天涨停。

不过，关于此次入股的具体方案目前尚不明了。此前，业界流传的一个版本是，除了新航，淡马锡也将入股东航。东航将向母公司东航集团、新航和淡马锡定向增发H股，每股作价3.73港元。其中，新航约占定向增发后东航20%股权，淡马锡将占股5%，而东航集团则继续保持其控股地位，所占股比约为50%。

上述东航高层透露，由于这次交易都会在H股进行增发，所以东航方面也在派相关人员与香港的券商沟通。

在引进战略投资者的同时，东航也在进行内部的整顿和调整。东航财务总监罗伟德告诉本报记者，东航从7月1日起将陆续整合其在全国的客服热线，并由此进入专业旅游管理市场。

李丰华在上周五的股东大会上也表示，东航目前正在积极扭亏，争取今年上半年实现盈利，并争取全年的利润达到2亿元。去年，东航巨亏27.8亿元，是内地几大航空公司中唯一亏损的航空公司。（陈姗姗）