投资回报

收益率14.4% 14年还本付息

据介绍，京沪高速铁路围绕着速度、密度、安全三个要求制定主要的技术标准，即高速度、高密度、高可靠性。

“速度就是每小时350公里；密度要达到最小间隔时间3分钟，也就是3分钟有一趟车；安全上要确保运营期间的安全。”铁道部副部长卢春房说。

对投资回报问题，蔡庆华透露，在项目上报前中资公司曾经做过认真评估，综合考虑票价、客流等关键因素，效益是看好的。根据原有计算，京沪高铁在14年左右还本付息。

铁道部提供材料分析指出，“根据预测运量、设计方案和投资总额，如果按照0.4元/人公里的票价方案计算，京沪高速铁路财务内收益达到7.4%，盈利能力较强。该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。”

“如果考虑到今后国民经济进一步发展，在老百姓能够承受的范围内，票价可能会有所提高，回收期会更短，效益会更好。”蔡庆华说。

对社会各界关心的票价问题，蔡庆华向本报记者表示，有专家预测京沪高铁票价600元至800元之间有一定的合理性，但5年后国民经济会有很大发展变化，因此价格会根据当时实际情况再确定。

自主建造

提升整体水平带动相关产业

“利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升我国铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。”卢春房说。

京沪高速铁路工程技术复杂。据铁道部总工程师何华武介绍，近年来，中国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题。通过武汉至广州等客运专线的建设，积累了高等级铁路建设经验。

“作为京沪高速铁路综合试验段的京津城际铁路，目前已经全线铺通，计划在北京奥运会前投入运营。”何华武说。他告诉记者，通过引进消化吸收再创新，中国铁路掌握了时速300公里和350公里动车组制造技术。经过铁路第六次大面积提速，掌握了时速200公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系。这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。

“在技术方面，京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。”卢春房说。

记者了解到，在不久前，我国时速350公里的动车组在河北唐山下线。而去年年底，300公里的动车组也已经在山东青岛下线了。今年8月1日后，这两种车型都将要在京津城际运行。这两种车都是在国内生产，且都具有中国自主知识产权。(记者于祥明)