基础设施“补足功课”
一纸批文并不能马上消弭深圳特区内外的巨大差异,特区外的交通等基础设施就需要“补课”。
说来也许令人难以置信,坪山新区是从原龙岗区划出的新功能区,同属深圳,但要到市政府,必须走四条高速公路,坪山新区党工委书记刘子先和管委会主任杨旭松介绍说:“车从市中心出发,要上梅观、机荷、惠盐、深汕,走完4条高速才能到坪山,根本就没有一条直通道路,也没有一条不收费的快速通道。”
无独有偶,在道路建成率方面,龙岗区仅40%,宝安区达70%,而特区内则为100%。
深圳市交通运输委副主任陈惠港接受羊城晚报记者采访时说,目前他们已经在交通方面作出了规划,其中一个方面就是内外连通通道一体化,特区外的道路网络、公交服务将和特区内接轨。在连通通道方面,五条地铁线即将开通;可能在年内全面启动建设的地铁7、9、11号线,也将起到串联作用。除此之外,2013年将完成“七横十三纵”高快速路网建设,同时将尽快完成“十横十五纵”城市干道网的建设,以彻底打通特区内外组团间的联系通道。
市民服务“弥补落差”
教育和医疗是与市民关联最为密切的领域,特区内外同样存在着巨大差异。
每万人拥有病床数,深圳全市平均水平为17.6张,龙岗区仅有9.4张,其中布吉片区150万人,仅有一家上个世纪90年代建成的二甲医院。当时这家医院规划设计的门诊量为40万人次,住院量为3000到4000人次,现在门诊量已经发展到150万人次,住院量1.3万人次。而特区内的福田区,方圆10公里内就有三家三甲医院、三家大型专科医院以及10家区级综合医院、民营医院。
宝安区的三联社区面积2.6平方公里,共有户籍人口8502人,但一所公办小学也没有,只有两所民办学校;而特区内的百花片区,在几平方公里的区域内就集中了深圳市实验学校幼儿部、小学部、初中部、中学部,同时还有百花小学、荔园小学、深圳艺术学校及长城幼儿园、蓝天一幼等多所幼儿园。
特区扩容后,通过加大对关外的投入,关外居民也有望享受到教育、医疗同等服务。
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