昨日（4月28日），中国民用机场协会秘书长王健对《每日经济新闻》记者表示，中国机场大发展的时代已经来临，接下来20年的新修机场将主要在二三线城市实现。业内人士认为，伴随速度经济时代的来临，一场“机场风暴”或将快速袭来。

河北或即将成为这场“机场风暴”的第一员。《每日经济新闻》记者获悉，为提升河北机场在京津冀都市圈机场体系中的地位，河北省将在今年投资40亿元，架设空中走廊，开工新建3个机场，同时着力扩建石家庄正定国际机场，按照年旅客2000万人次标准，将其打造为“首都第二机场”。

《每日经济新闻》记者从河北机场管理集团获悉，今年40亿投资开建的7个机场项目包括新建项目3个（秦皇岛民用机场、张家口军民合用机场和承德机场）；扩建项目4个（石家庄正定国际机场改扩建工程、新建货运区工程、维修机坪扩建工程和邯郸机场二期扩建工程），而河北航空公司也将在今年挂牌开飞。

中国目前已经拥有150多个机场，民航局局长李家祥日前表示，到2030年，中国机场数量将达到300个以上。

那么，什么地方适合修建机场，机场建设的门槛究竟有多高？

王健表示，机场建设的门槛首先包括机场的地理位置、周边交通环境和地方财政的条件要求，但必需首要考虑的是否是国家战略需要，有时甚至是可以不考虑任何经济因素的。

“譬如玉树机场，即使预计每年亏损上千万，那也是必需建的。还有宁夏中卫机场，这些地方的经济总量可能还不及东部沿海乡镇的地区。也就是说，并非只有中心城市才能建机场，甚至在一些偏远落后的地区，修建机场相对比铁路、公路更为经济适用。”

王健告诉《每日经济新闻》记者，目前机场建设对地方政府的经济要求不算低，但也并不苛刻，基本上地方、中央各承担30%的费用，剩下的40%再由地方政府自筹。