从政策推动到自然性增长

不过,政策启动了车市的重新快速增长,但却不是最终动力。只有这种事实和逻辑的厘清之后,才能窥见车市增长的内核。

据国家信息中心信息资源开发徐长明分析,今年前11个月的车市呈现出两个阶段,前5个月是政策作用在拉动市场增长,而第二个阶段6月到12月是政策加经济增长的因素,因此全年车市走出一条从政策拉高到自然增长的曲线。监测情况显示,在4月份之前,奥迪等高排量车型、中高级轿车市场都是负增长,但从5月份开始转正。到10月份C级车增长了27%,B级车增长了60%多。“6月份以后高端车的增长速度在迅速的恢复,已经不仅仅是小车。所有的车型都实现了正增长,而且速度越来越猛。

广东资深汽车经营人士韦国志告诉记者,今年车市这样的局面印证了对于经济车市复苏都最为重要的一句话,即是“信心比黄金更重要”。因此,国际上对汽车业的救市政策,之所以没有出现中国这样的爆发性效果,关键原因在于国内对汽车的购买力不但没有受损,而且在持续加强,在信心得到鼓动的情况下,便促使购买力的加速释放,刺激政策因此成功启动了车市的增长。

从这个角度看,今年车市在表象上完整的“政策市”,但在本质上还是一种自然性增长。

不过,政策启动了车市的重新快速增长,但却不是最终动力。只有这种事实和逻辑的厘清之后,才能窥见车市增长的内核。

据国家信息中心信息资源开发徐长明分析,今年前11个月的车市呈现出两个阶段,前5个月是政策作用在拉动市场增长,而第二个阶段6月到12月是政策加经济增长的因素,因此全年车市走出一条从政策拉高到自然增长的曲线。监测情况显示,在4月份之前,奥迪等高排量车型、中高级轿车市场都是负增长,但从5月份开始转正。到10月份C级车增长了27%,B级车增长了60%多。“6月份以后高端车的增长速度在迅速的恢复,已经不仅仅是小车。所有的车型都实现了正增长,而且速度越来越猛。

广东资深汽车经营人士韦国志告诉记者,今年车市这样的局面印证了对于经济车市复苏都最为重要的一句话,即是“信心比黄金更重要”。因此,国际上对汽车业的救市政策,之所以没有出现中国这样的爆发性效果,关键原因在于国内对汽车的购买力不但没有受损,而且在持续加强,在信心得到鼓动的情况下,便促使购买力的加速释放,刺激政策因此成功启动了车市的增长。

从这个角度看,今年车市在表象上完整的“政策市”,但在本质上还是一种自然性增长。

新一轮增长一触即发

从目前的情况看,购置税优惠等政策终将退出,不过,将采用“软着陆”的手法,不会一下子完全退出。这将保证车市增长的可持续性,化解短期政策带来的透支性消费负面效应。另一方面,政策也促使了今年小排量汽车首次成为市场主流,一个现象的带“T字头(涡轮增压发动机)”车型的流行,“小马拉大车”成为趋势,这种市场结构的调整,未来仍将得以强化。

因此,从量的增长,到消费结构的转化,2009年将成为汽车业的一个新元年。

徐长明认为,二三线市场将有约11亿的购车人口被激活,为下一步车市的可持续增长提供了强大动力。而消费观念的变化,贷款购车的流行,以及城镇化发展趋势等,都将是未来车市增长的有利因素。

在车市上一轮增长的“黄金十年”于2008年结束之后,2009年成为未来10年的新一轮增长期“元年”,在汽车业内已无异议。不过,在轿车大规模普及的阶段,市场的阶段性波动和政策性波动仍将非常强烈,正如今年车市所变现出来的一样。中汽协常务副会长董扬认为,目前再说汽车业“高速”增长已经不是很合适,但即使没有政策支持,车市本身巨大的需求也将促使其保持增长态势。“在往后10年,车市按高于GDP增速5个百分点的速度增长,是可以预期的。”

在这样的背景下,可以进一步回味今年“中国成为全球最大汽车市场,成为新的汽车业中心”的象征性意义。(陈志杰)