曾几何时，那些汽车巨头们把老旧的生产线卖到中国大赚特赚，把爷爷辈车型拿到中国改个名字就是流行。但现在，这样的时代已一去不返。

这个资本说话的时代，对于债务缠身的海外汽车来说，只要哪个中国企业多看几眼，它们的老总头像第二天便可能出现在从《华尔街日报》到伦敦《金融时报》的头版上。

记者今年在英国牛津听到当地人诚恳地说，感谢中国企业收购了罗孚，让MG这个有着85年历史的品牌得以生存。未来，美国人、德国人也会这样说吗？

从汽车消费大国到汽车制造大国，这一天对于中国消费者和中国的汽车制造厂来说，来得也许有点突然，但大家正乐滋滋地享受着。

今天，中国车市销量连续五个月超越美国成为全球第一大汽车市场，全球车市格局已被中国彻底改变。现在，中国汽车产业正开始新的一轮启动，一台并购重组大戏正在激情上演。而新能源车的研发与推出也在中国大地进行得轰轰烈烈。也许，中国汽车正在改变着整个世界汽车的格局。

自全球金融危机爆发以来，当世界汽车巨头接连宣布破产，全球其他区域车市继续下滑，没有宣布减产、裁员、关闭生产线的国际汽车企业已屈指可数。而中国车企却恰好相反，今年以来，它们一方面被排队等着提车的消费者弄得悲喜交加，加班加点造车的同时，还要睁大眼睛看着那些以前不可一世的国际汽车巨头挣扎，“抄底”成为涌动在每个中国汽车大厂老总心中挥之不去的词汇。

今年3月底，吉利汽车收购了全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商DSI，创下中国车企“海外抄底第一单”。接下来，上汽有意收购通用部分资产、四川腾中收购悍马、北汽想去收购萨博……虽然很多都是没有得到证实的传闻，但一条条新闻被炒得沸沸扬扬。可以肯定的是，中国企业对海外那些如雷贯耳的品牌和资产已是“蠢蠢欲动”，同时，国内厂家之间的并购重组近来也高潮迭起。从上南整合以后，广汽与长丰再结姻缘，近日又传出一汽、广汽争抢华晨。这个资本说话的时代，对于债务缠身的海外汽车来说，它们坚信中国车企“不差钱”，所以只要哪个中国企业多看几眼那些有意出售的资产，它们的老总头像便可能第二天出现在从《华尔街日报》到伦敦《金融时报》的头版上。

记者今年在英国牛津听到当地人诚恳地说，感谢中国企业收购了罗孚，让MG这个有着85年历史的品牌得以生存。未来，美国人、德国人也会这样说吗？

曾几何时，那些巨头们把老旧的生产线卖到中国大赚特赚，把爷爷辈车型拿到中国改个名字就是流行。但现在，这样的时代已一去不返。

今年以来，中国车市和中国经济不断给全球车企带来信心，首先是全年销量破千万已十分明朗，接着肯定增幅不低于8%。上周，一汽丰田这样沉稳的企业也没能沉住气，将全年销量计划从年初的38万辆调高到了40万辆，中国市场是全球各大汽车厂商的重中之重，也是他们的信心所在。这是中国消费者的福气，以后，最先进的技术、最新的车型发布将不再被日本东京、美国底特律、德国法兰克福这些地方垄断，他们都将想方设法最先送到中国来，从今年的上海车展上我们已经感受到这一点。中国已成为全球车市的中心。

现在，全球汽车产业正在进行一场史无前例的变革。最被大家看好的新能源产业方面，中国企业已与国际巨头们站在了同一起跑线上，以比亚迪为代表，国内新能源车甚至已走到世界前列。相信不久的将来，中国不只是世界汽车市场大国，也将成为汽车品牌大国、汽车技术大国。

美国最大的汽车公司通用市值仅有27亿美元，10亿美元可买下整个悍马，沃尔沃的成交价很可能是12亿～15亿美元，照这样计算，能买下这些巨人的中国汽车企业可以说有一大把。

金融危机爆发之前，中国车企能出口几千辆车，甚至几百辆，也要当着大新闻炒一把，很多人就以为，买下这些巨头后，便可顺理成章地借船出海。但事实远非如此简单，俗话说吃下去会很难消化。

首先是那些插着草标叫卖的汽车品牌，不知道背后还有多少债务，买下它们就得买下它们的债务，成本一下子就会扩大几倍甚至几十倍了。再要支付庞大的研发费用和新产品全球推广费用，目前的中国企业又有几家有这样的运作实力和经验？所以，眼下这些看起来诱人的价格只是看上去很美。

中国车企并购国外汽车企业的第一大单应当是上汽收购韩国双龙，结果让上汽吃尽苦头。现在，手握MG和原罗孚几乎全部资产的上汽也只是努力把荣威和MG在国内做好，迟迟未敢大手笔进入国际市场。上汽那里有着并购国外车企最多的经验和教训，中国车企欲出手之前，最好慎之又慎。