浮吊吊起钢箱梁,准备就位。记者 赵静图
昨天上午11点半,主跨730米的上海长江大桥主通航孔斜拉桥首块钢箱梁(桥面板),在距离江面50多米的“人”字形主塔边成功就位。至此,上海长江大桥开始全面进入大桥上部结构施工阶段。按计划,连接长兴岛和崇明岛、全长10公里的长江“门户”第一桥将在明年6月实现全线贯通。
昨天上午9点半,悬挂在浮吊吊臂下的钢箱梁开始提升,当提升至50多米的高度后,浮吊开始向“人”字形主塔靠拢。
记者发现,整块钢箱梁实际上有两个板块,通过中间的钢横梁连在一起,形成了一个10米宽的“口子”。
专家介绍,斜拉桥一般由塔、梁、索三部分组成。承担施工的中交二航局副局长杨志德介绍,上海长江大桥的这种梁体采用分离式双主梁形式,两主梁间距为10米,钢箱梁总宽51.5米,中间采用横系梁联结(靠近主塔的梁段除外),从视觉上看,相当于两座并联在一起的桥梁。
11点30分,钢箱梁吊装到位,中间的凹槽处被送入塔柱,下部则架在了临时的钢支架上。等主塔上的钢索拉住钢箱梁后,下面的临时支架将拆除。
据悉,今后桥面板上除了布置双向6车道,靠外的两侧还为轨道交通预留了通道。
在钢箱梁安装的同时,长江大桥上南北两座主塔正节节攀升,让人感到整座大桥如同“搭积木”一般,进度正在加快。而到下个月212米的大桥主塔将封顶。
建成后,上海长江大桥将刷新多项纪录,包括———
首次在海上连起4节墩身,最高超过40米;
首次架设成功105米长的叠合梁;
首次大规模利用江底细砂筑成“砂路基”;
国内唯一的“人”字形主塔;
目前世界上规模最大的高速公路与轨道交通同处一个平面的桥梁。(记者 李继成 通讯员 音北)
|