昨日，克莱斯勒集团总裁莱索达(左)、奇瑞董事长尹同耀(中)以及安徽省常务副省长孙志刚(右)庆祝协议签署

中国第六大汽车制造商奇瑞汽车公司与美国克莱斯勒集团的战略合作昨天尘埃落定，“中国制造”汽车进军汽车最大消费国———美国的梦想即将实现。

此举将会成为中国生产的汽车最终批量进入欧美市场的一大尝试，也是一个美国汽车生产商全面利用中国为汽车生产出口基地的首例。

首批出口轿车年底启运

昨天上午，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达(TomLa-Sorda)亲自代表克莱斯勒方面在北京钓鱼台国宾馆与奇瑞公司签署战略合作协议。

奇瑞汽车公司新闻发言人金弋波昨天向早报记者表示，依据双方签署的战略合作协议，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧美市场；双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球竞争的新产品。

据透露，奇瑞将为克莱斯勒代工生产至少6款车，其中5款是奇瑞自主研发的产品，首款车型将会是奇瑞A1，在未来的12个月内，挂道奇品牌的A1将实现在海外上市销售，目标市场包括北美的墨西哥和南欧国家。预计第一批出口轿车将在今年年底启运。

“这是中国自主品牌汽车企业出征美国市场、实现全球战略布局所迈出的第一步。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀昨天在签约现场表示。

那么，在中国众多的自主品牌车企中，克莱斯勒为什么选中奇瑞进行合作？业内人士分析，克莱斯勒主要是希望发展小型汽车，克莱斯勒总裁兼首席执行官汤姆·莱索达昨日的发言颇能反映这种心声，他声称，与奇瑞合作可以增强克莱斯勒在中小型汽车市场的全球竞争力。据了解，奇瑞代工生产小型车后，将使克莱斯勒生产成本降低30%。

谈判“一波三折”

去年12月，克莱斯勒集团与奇瑞签署意向书，委托奇瑞研发代工生产小型车，由克莱斯勒集团负责在美国、西欧及全球其他市场销售。而就在这项交易等待中国政府批准之时，今年5月11日，戴姆勒-克莱斯勒以74亿美元的价格，将克莱斯勒集团80.1%的股权售予美国瑟伯勒斯私募基金管理公司。克莱斯勒与奇瑞的合作因此被搁置，双方一度暂停谈判达数月之久。尹同耀于5月下旬专程赴美，在经历了10多天的艰苦谈判后，双方合作才得以延续。

合作范围“缩水”

据早报记者了解，除了奇瑞自身开发的车型A1和A3将贴上道奇车标进入克莱斯勒全球销售网络外，由奇瑞代工的首款中美合作车型将会是道奇大黄蜂，这款两门微型轿车将授权给奇瑞代工生产，车型的设计改造工作将由双方合作完成。

然而，奇瑞内部的一位知情人士昨天向早报记者透露，“最后能够达成的合作并没有原先拟订的范围广，大黄蜂、A1和A3会继续合作，而P11和P12的合作并未最终谈定，很可能会搁浅。”

据悉，用于生产克莱斯勒车型的生产基地已在芜湖建成，拥有年产30万辆的产能。“从合作模式和趋势看，不排除双方未来共同组建合资公司的可能性。”业内专家指出。