今天上午，由北京交通发展研究中心牵头研究的《实施〈北京市政府关于实施交通管理措施的通告〉监测评估报告》首次对外公布，本市八成以上市民支持“每周少开一天车”措施。
民意调查显示，约85%的市民支持“每周少开一天车”措施，其中有80%以上的有车人士和93%以上的无车人士支持该措施继续实施。
而从去年10月11日至今，本市交通拥堵指数大幅下降，从“中度”下降为“轻度”，工作日全天拥堵时间也由限行前的7小时45分钟减少为2小时30分钟，全市空气质量整体呈好转趋势。
有关限行政策择机公布
市交通委委员、新闻发言人王兆荣上午表示，本市正在研究4月10日后的相关政策，相关措施会择机发布。同时，对于“每周少开一天车”措施是否进入立法程序，“目前试行的交通管理措施是有法律依据的，但会进一步进行研究完善。”
交通状况
工作日严重拥堵时间降为零
评估报告选取2007年10月至11月作为“无限行”期间基准数据，通过各种数据来评价“每周少开一天车”交通管理措施(2008年10月11日至2009年2月28日)的实施效果。北京交通发展研究中心、市公安交管部门和环保部门监测结果表明，2009年2月底比2007年11月底净增机动车45.4万辆的情况下，空气质量和交通状况得到了改善。
据监测，“每周少开一天车”期间高峰路网速度比“无限行”期间明显提高，早高峰(7：00-9：00)提高15.6%，晚高峰(17：00-19：00)提高13.8%。全天市区主干道流量下降4.1%，环路流量下降2.8%。工作日五环内“122”拥堵接报警下降27.6%。交通拥堵指数从7.54“中度”，下降到5.15“轻度”。工作日拥堵持续时间从7小时45分减少为2小时30分，特别是“严重拥堵”时间由1小时45分钟减为0。
公共交通
客运量上升20.8%
实行“每周少开一天车”交通管理措施后，全市公共交通客运量变化显著，日均客运量比“无限行”期间增加287万人次，上升20.8%。地面公交日均客运量达到1343万人次（高峰日达到1593万人次），地铁日均客运量达到353万人次（高峰日达到438万人次）。
车辆
增长
本市机动车保有量突破360万辆
在今天上午的新闻发布会上，市交管局相关负责人介绍，本市机动车保有量保持高速增长，截止到昨天，已经突破360万辆，驾驶员525万人。
根据市交管局统计，“每周少开一天车”后，全市交通拥堵情况明显下降，未出现严重拥堵路段，同时，全天各时段拥堵警情均有所下降，早6时至7时变化最为明显。城区拥堵有所缓解，二、三、四环常规拥堵桥区通行能力有所提升。而与之相对应的，周六日交通压力比较大，大型商业区、社区流量相对集中。其中周六成为全周报堵最高峰。西单、木樨园、新发地等大型商业区、批发市场，回龙观、天通苑、望京等大型社区是周末交通热点。
空气质量
机动车排放
每日减375吨
评估报告依据北京市环境保护局提供的每日空气质量监测数据，全市空气质量整体呈好转趋势。据市环保部门测算，“限行”期间，每日机动车污染物排放量减少375吨，其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少10%、10%、8%、8%。
民意调查
轮号频繁
易忘停驶日
为追踪市民对机动车限行措施的态度和意见，北京市社情民意调查中心和北京零点调查公司，分别于2008年12月和2009年2月开展民意调查。社情民意调查中心总样本数3641份，其中有车人士1512份，无车人士2129份。零点调查公司总样本数3603份，其中有车人士2085份，无车人士1518份。民意调查内容包括支持度、对号码轮换制和轮换周期的评价、实施效果评价和对未来的建议四个方面。
调查结果显示，市民对“每周少开一天车”政策的支持率均达到85%以上，且零点调查得到的支持率略高于社情民意调查。对于是否支持轮号制，两项调查结果的支持率均超过58%，零点调查得到的支持率比社情民意调查高出13个百分点。不支持的主要原因是轮号频繁，容易忘记停驶日。同时，对于该措施长期实施的支持率十分相近，80%以上有车人认为该项措施应继续实施，无车人支持率更高，超过93%。
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