7月14日，一汽集团旗下两家上市子公司一汽轿车和一汽夏利发布公告称，公司控股股东一汽集团拟进行主业重组改制，作为主发起人发起设立股份有限公司。一汽集团拟将持有的一汽轿车股权和一汽夏利股权，作为其主业资产的一部分出资到新设立的股份有限公司。据各方预期，今年年底左右，一汽集团将逐步完成整体上市的战略目标。

围绕一汽集团整体上市的议论，至少有四年以上时间。一汽整体上市本来是被优先考虑的，但一直是“只听楼板响，不见人下来”。如今，上汽、东风，连后起之秀广汽，都早已或谋划在沪港整体上市，曾经的三大汽车集团，只剩下一汽还在上市的道路上踽踽独行，真可谓“起大早，赶晚集”，个中原因可能是技术层面上的障碍。

一汽实现整体上市，当然可以募集到巨额资金。有媒体认为一汽应当拿募集的资金 “扩大规模，重夺‘第一汽车’头衔”。对此，笔者不能苟同。在我看来，规模最大并不是“第一汽车”的全部内涵，最初命名“一汽”，意指中国的第一家汽车厂，是言其早；当然由于成立早，自然规模也是最大了。但是作为“第一汽车”，更重要的内容是综合素质第一，是对国家贡献第一，包括自主品牌要做到行业第一，成为行业旗帜和国家形象的代表。

多年来，尽管我们一直在强调企业要做强，不要片面追求规模，但是全国上下仍然是“规模论英雄”。因为企业规模大了，GDP贡献就大，就业人数就多，当然能受到政府的重视和照顾，企业自然就有了地位，说话就有影响，所以，对企业领导人而言，做大规模是一件很有面子的事，而且很有实惠，比如升迁机会多等等。

作为国有特大型企业，一汽、东风要上规模，应当是非常容易的升迁。但据我的观察分析，一汽并没有把扩大规模当做第一目标。因为此前有很多扩大规模的机会，都被他们一一放弃了。资金更不是他们扩大规模的障碍，特别是2009年，一口气拍出了4万亿投资，全年发放人民币各项贷款9.59万亿，遍地都是钱，多到把房价炒高了几倍，又去炒绿豆、炒大蒜；很多项目不经论证，就匆忙开工；一些地方过去被枪毙的项目，也都死灰复燃。象一汽这样的“共和国长子”能划拉不来钱？上不了项目？况且汽车是仅次于房地产最热的产业。但一汽不是唯规模“马首”是瞻，对所谓失去“最大汽车企业”地位，也能淡然处之，以致产量规模“沦落”于上汽之后。

近来，长安经过兼并重组，一举跻身国内四大汽车集团之列，特别是连续投资扩大产能，除去哈飞、昌河原有的产能外，又连续宣布在合肥新建30万辆、北京房山50万辆，与PSA合资，初期在深圳扩建20万辆，被业内人士称作“疯狂扩张”。这样一来，长安形成的产能有可能是中国规模最大的汽车企业，无疑这不仅对一汽，对东风、上汽都会形成一种压力。因为即使这几家企业领导自己定力很强，但也架不住部下和外部舆论天天不断的絮叨。

当然，说不片面追求企业规模，并非说规模不重要，只是说企业规模应当和自身的综合实力、和市场需求相适应，不要做力所不及的事情，否则是欲速则不达，就“非徒有意而有害之”。

要中国企业淡化“规模”概念，首先要从增幅管理部门做起，要废弃视规模为最重要的考核标准，甚至是奖惩企业领导的标尺。不能认为企业规模做大了，领导就应当很能干。关键是企业运作是否成功，企业的发展潜力如何。这次金融危机过程中，汽车业陷入了困境，垮掉的甚至恰好都是规模大的企业，而一些规模适度的中型的企业却取得了良好业绩，如本田、宝马、奥迪等。

我们希望，一汽不要因受规模压力而影响既定的发展方针，不要屈服和受舆论左右，转变自己的经营方向，应坚持把中国“第一自主品牌”做为最重要的目标，包括红旗、奔腾、夏利，特别是红旗品牌，已经成为中国人的一种情结，只能做好，不能搞砸，红旗品牌废了，将是永远的遗憾。中国要成为汽车强国，只能依靠自主品牌，和有多少合资公司无关，与合资企业有多大产能、能生产多少汽车无关，特别不要把中国变成万国品牌俱乐部，成为世界品牌最多、跨国公司在世界上最大的汽车市场。一句话归总，就是要集中力量发展自主品牌。