自主品牌的选择:崛起
“假如中国不加入世贸组织,我可以说,根本不可能有今天的吉利。正因为中国加入世贸组织,国家才同意吉利进入轿车这个行业,因为中国加入世贸组织,所以吉利汽车才有可能走遍全世界。”吉利集团董事长李书福坦言,吉利的横空出世,应归功于中国“入世”的机遇。
1997年,吉利集团宣布进军汽车产业,1998年,第一辆豪情下线。然而,从1998年下线,直到2001年9月原国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》,吉利始终榜上无名,所有的产品都是“黑车”。同样,1999年,奇瑞汽车第一辆风云下线。下线后的奇瑞轿车只能在安徽省内和其他几个城市“悄悄卖”,但随后公安部的一纸禁止各地给奇瑞车上牌的禁令,令形势几乎无法挽回。
刚刚萌芽的奇瑞和吉利等自主品牌汽车,在“入世”之前苦于拿不到轿车准生证,创业过程艰难而无奈。“入世”后,跨国公司兵临城下,自主品牌作为搅动汽车行业一潭死水的“鲇鱼”,才有机会成为“国家队”的“陪练”。与动辄十几万元的合资产品相比,自主品牌以低价入市,迫使合资企业降价,中国汽车产业迅速告别“暴利”时代。
“入世是一个契机,使得中国的汽车开始进入老百姓家里。”中国入世首席谈判代表、外经贸部原副部长龙永图的话音犹在耳畔。2001年,中国的轿车销量只有大约80万辆,而且以公车为主,对于大多数中国人来说,拥有一辆属于自己的汽车是一个可望而不可即的梦想。从2002年开始,“鼓励汽车私人消费”的方针首次写进党中央的决议,被压抑多年的需求急剧释放,表现出一种势如破竹的市场原动力。可以说,正是“轿车进入家庭”和“入世”这两大推动力的共同作用,才让中国汽车近8年来高速增长,最大增幅超过50%。
今年1~8月,我国汽车产销分别达到825万辆和833万辆,连续6个月产销超过百万辆。据预测,今年国庆前夕,我国汽车产销将超过1000万辆,全年产销可能达到1250万辆。与销量快速增长相对应的,是汽车价格的逐年走低,以及车型的不断丰富。2000年,富康的售价曾高达12.265万元;2001年11月,一款搭载普通电喷发动机且没有助力的富康售价9.78万元,引起了市场的极大轰动。此后,富康一年降1万元,2006年,富康8V1.4L手动挡已经降到6.68万元。2008年10月,在中国车市超长期服役了16年的富康正式宣布停产,宣告了“老三样”时代的终结。富康的价格变化,是中国“入世”后汽车价格下降浪潮的一个缩影。据统计,这8年来,国内汽车价格平均每年下降8%左右。
“经过8年的发展,中国汽车产业的发展情况已达到当初向世贸组织作出的承诺,汽车及其零部件降税的承诺也已经全部兑现。”中国机械工业联合会副会长张小虞在接受记者采访时表示,“中国现在已经成为世界汽车工业重要的组成部分,接下来的任务就是要实现从汽车大国向汽车强国的飞跃。”
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