“汽车油耗多少不再由厂家说了算。”主导了整个新品上市各环节的工信部上周正式就《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(下简称《标示管理》)向各方征求意见，统一检测的油耗数据将成为车商销售车辆必须公示的数据之一。根据管理规定，乘用车燃料消耗量标示将于明年1月1日起正式实施。

油耗标识自此“有规可依”

据了解，已获得汽车产品生产许可、列入《车辆生产企业及产品公告》或已获得汽车产品进口许可的中华人民共和国境内的汽车生产企业和进口汽车经销商，应按照GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》要求，对其进口或新生产并在中国境内销售的、能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3.5吨的乘用车和轻型商用车辆的燃料消耗量进行标示。汽车生产企业或进口汽车经销商应保证其汽车产品在销售时都必须粘贴有《汽车燃料消耗量标识》。

标示范围特别提到能源种类——汽油与柴油，而且是总质量不超过3.5吨的乘用与轻型商用车，这也就大致框定了车型类别，主打的是微面、轿车、SUV、MPV等家庭、企业商务主导车型。换句话说，各级别车的油耗标识从此有规可依。

促厂家提高发动机性能

“国内消费者购车的标准更倾向于车大，配置高，而发动机的性能和油耗则很难自行判断，厂家公布的油耗是理想状态下，销售员都会告诉你和实际有出入。”中山市陆风汽车销售有限公司总经理杨辉表示，模拟实际用车情况而举行的汽车节油大赛比出来的油耗又低得令人难以置信，统一油耗分级无疑是给消费者拨开云雾，看清汽车的发动机性能。

杨辉指出，在国家提倡节能减排的大形势下，国家提高了节能环保车型的门槛，设定一个标准规范，逼迫着厂家发挥主观能动性去提升技术，改造发动机。长远看，对于消费者是有利的，同时也将提升自主品牌的质量，助推其尽早走出国门。

业界观点

管理成本高或影响实施可行性

汽车不同于电器，很多因素都能影响汽车油耗，比如驾驶习惯、路况、气候。虽然规定中限定范围，但这样的范围也是很大，“至少能分出两万多种类别，要想在每个类别下都划分等级，光做实验就要很长时间。”中山仁孚汽车服务有限公司推广部负责人认为，“明年能实施的可能性太小。”

“我国在车型划分上的管理本就不完善，再划等级，管理难度更大，到底由谁管理，出了差错谁来负责，都是难题。 ”也有业内人士指出，企业很支持实行汽车能效标识制度，大多赞同公示数值而不分级，但希望允许企业在标识上公布影响油耗的车型配置及参数。