“无碴轨”留住天下幽

快铁全线采用无碴轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。

与众多快铁不同的是，成灌铁路尽管只有66公里距离，但沿途经过安靖、金牛、犀浦、红光、郫县、聚源、都江堰，最后进入青城山。面对稠密的居住区和以幽静驰名的青城山，成灌铁路的修建是否会打破沿线原有的生活秩序和青城山景区原有的宁静？“肯定不会！早在设计这条铁路时就已经进行了充分的论证和考虑。”李勤良介绍，整条铁路从成都到青城山都采用了无碴道床，全线正线以采用板式无碴轨道为主。“这种轨道最大的好处就是维护费用低，我们设计的使用寿命可达到100年。”据中铁二院技术中心副主任魏永幸介绍，有碴轨道下方全部是道碴，经过重压后就容易变形损坏，后期的养护成本非常高。相比之下，无碴轨道就是用钢筋混凝土结构取代道碴铺设的道床，修好后轨道比较稳定，可有效避免路基下沉，轨道变形小，因此，这种轨道后期维护费用非常低。此外，无碴轨道有助于提高铁路的运行速度，有碴轨道的列车运行速度一般可达200多公里/小时，无碴轨道速度则能达到300多公里/小时，目前日本、德国等国家多采用无碴轨道。“成都至都江堰快速铁路全线采用无碴轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。”魏永幸说。

中铁二局相关负责人周义说，为了更多体现环保的理念，高架桥下方主要规划为绿化带，高架两侧将加用声屏障，减少列车运行时对居民休息的影响。根据沿线地貌特征、植被情况、风俗文化、城镇布局等因素，声屏障还分为两类，其中居民区采用不透明声屏障，坐在列车上看不到两边居民屋中情况，充分保护居民隐私，还可起到很好的环保作用。“列车驶过无碴轨道时，只感觉到很轻微的震动。”他说，这样的设计也不会影响到青城山的幽静。

新闻资料;成灌铁路明年5月通车

成灌铁路工程是“5·12”汶川大地震后，铁道部与四川省签订的第一个灾后重建大型基建项目，该条铁路将在明年5月正式开通。作为连接成都中心城区与周边区(市)县的第一条快速轨道交通线路，这条铁路建成后，从成都到都江堰景区只需要30分钟，对加快全省和成都市灾后重建，进一步恢复和开发青城山到都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展产生深远影响。早报记者李正勇摄影华小峰