“巨龙”直飞青城山

站在30多米高的石方上回望建设中的成灌快铁，一个个巨大的丫形桥墩相连，通向了看不见头的成都。

2008年11月4日，成灌铁路进入施工建设期。半年过去了，这条满载着都江堰灾区人民乃至全省人民厚望的城际快速铁路，修建得如何？昨日，本报记者观看了整个施工现场，从成都沿老成灌路到青城山镇，一个个厚重扎实的白色水泥桥墩已冒出围栏，从楼房远望过去，这些桥墩犹如一列列整齐有序的树干。“这条路最大的特点就是，沿途居民比较多，因此高架桥占据了70%。”李勤良这样描述着成灌铁路的特点。

从火车北站到郫县犀浦镇时，不少市民已开始吃午饭，但无论是桥墩上缠绕钢筋的工人，还是操作挖掘机的工人，他们都忙着眼前的工程。“活儿多，大家都在抢工期。”中铁八局的工人老张一边编织着桥墩上的钢筋一边说，为保证快铁能在2010年5月按时完工，施工方也打破常规，尽量节省时间。

在青城山镇附近的青城山车站施工现场，这里更是堆积着如山的鹅卵石。来自中铁二局的测量人员正忙着测量车站的路基起坡线。“车站已经进入正式施工阶段，要求明年1月份交工呢。”正在和同事进行现场测量的唐太刚说，整个施工进度比以往的铁路修建进度都要快。

站在30多米高的石方上回望建设中的成灌快速铁路，一个个巨大的丫形桥墩相连，通向了看不见头的成都。一旦铺设好铁轨，整条铁路犹如一条巨龙腾飞在川西平原。

“子弹头”空中穿梭

成灌快铁2/3路段采用高架桥，高架桥总长42.6公里。

在通往青城山风景区的成灌铁路上，高架桥无疑为这条旅游线路增添了一道亮丽的风景线。据悉，成灌快速铁路建成后，乘客进站后将走上8米左右的高架桥上车，穿过居民区的高架桥两边将设置不透明的声屏障，乡村路段将设置透明声屏障，乘客可一路欣赏田园风光。

在这段长约66公里的快铁上，铁路经过的地区是城市和城镇密集区，设计者考虑到全线2/3路段将采用高架桥。除了都江堰到青城山镇段外，成都至郫县、郫县至都江堰基本上使用高架桥，高架桥长42.6公里。据中铁二院副总工程师周义介绍，整条线路规划为3段，成都至安靖站将走成都枢纽沿线，沿途设置一座特大高架桥，长度为1.6公里;第二段正线从郫县一直到都江堰站，设置有郫县、安德、崇义、聚源、都江堰5座高架桥，其中郫县段高架桥长达21.1公里;另外从都江堰至离堆公园景区也将建高架桥。

成灌铁路桥墩形状呈“Y”字形，距离地面8米左右，沿线的排水管将被事先预埋在桥墩内，外观看起来非常美，设计标准可抗8度以上地震。

另外，为方便乘客，成灌线平均站距不足5公里，最短2公里，红光到郫西县10公里距离则设了4个站。因为都是在高架桥上运行，大部分站点都实行站桥合一，站房设置成两层楼，一楼为停车场以及其他公共设施，二楼则是候车大厅，乘客乘坐自动扶梯直接上二楼候车。