韩国车要超越福特

中国汽车并非是唯一受到关注的新兴势力。韩国和印度厂商的良好表现，很容易让人将其与美国巨头的沉疴做对比，并联想到“新旧更替”。

韩国《中央日报》报道，今年第一季度，现代起亚销量为90万辆，与第5名福特汽车(97万辆)的差距仅有7万辆。即便在美日巨头纷纷折戟的美国市场，现代起亚的表现也可圈可点，4月，它首次超过了日产汽车，上升到了第6位。虽然销量同比下滑，但是却拿下了历来最高的市场占有率。

分析认为，现代起亚销量逆势上升，得益于其及时准确把握市场发展趋势，并加大了中小型车的技术研发。在很多国家的救市政策中，出于环保考虑，都在鼓励发展中小型汽车。

现代起亚的梦想是在2009年进入全球前五，《中央日报》认为，它距前五已经“一步之遥”。

Nano助印度汽车扩张

在全球巨头都在为销量发愁时，印度汽车厂商塔塔的遭遇让人眼红：其推出的“全球最廉价的汽车”Nano在4月9日至4月25日接受预订期间，预订人数超过20万。搞得产能不足的塔塔公司需要通过电脑抽签选出首批10万购车者。

“这款售价10万卢比(约合1984美元)的汽车发动机排量仅0.62升，没有方向盘助力、电动车窗和空调。尽管塔塔汽车公司声称这是一款每个印度人都能买得起的汽车，但专家估计其第一年的销量只能在3万辆到5万辆之间。”这是3月17日， Nano上市前一周，法新社充满质疑的声音。

但Nano的表现却让人大跌眼镜。塔塔公司宣布，2010到2011年，Nano要打入欧洲市场。目前从塔塔公司传出的消息是，已经从德国、法国、意大利和英国接获了大量订单。

美国《商业周刊》分析了塔塔成功的原因，认为伟大的公司立志于开拓全新的市场，而不是只会增加现有市场的份额，塔塔正是发现了新市场。

“我们缺的恰恰是这样的车。”贾新光认为，中国企业应该学习塔塔，“Nano虽然价格低，但不代表质量不好，它的零件供应商都是博世、德尔福这样的行业领导者。”

“现在大家都盯着有钱人，而Nano瞄准的是骑摩托车的人。”贾新光介绍，广东“禁摩”时，中国汽车企业就没有完全抓住机会。