“如果用一块砂轮去打磨它，不仅不会冒一点火花，整个砂轮磨平了，它一点磨损的痕迹都看不到。”

“用风焊机去切割一块钢板很容易，可用来对付它一点作用都不起。”

昨天上午，在浦口区火药洲长江隧道工地，第一台盾构机正在进行组装。工程总机械师沙明元指着其前部“刀盘”上黑色粗大的金属“爪子”，向记者解释它的材质如何坚硬耐磨。

沙明元是教授级高工，他参与了长江隧道盾构机采购、工厂组装、运输的全过程，在他眼里，这台总长１３５米、总重４０００吨、规模位列世界第二的大家伙不仅结实，其精密度还不亚于一块高档机械手表。他预计今年１０月盾构机安装完毕，开始向江底掘进。

“刀片”直径达１４．９３米，重３６０吨“盾构机的工作原理可以简单比作是一把剃须刀。”沙明元说，盾构机前方“刀盘”就像是剃须刀的刀片，在前进过程中将泥土砂石变成碎块，只是这个刀片直径达１４．９３米，重３６０吨。为“刀盘”提供动力的“主驱动”也是庞然大物，工作起来每小时要耗电８２００度。

据介绍，盾构机前部就是一个高压舱，盾构机在工作时，上面的泥土、砂石、江水等对其产生的压力平均达到６．５公斤／平方厘米，这和家庭装修时用来在墙上打孔的“冲击钻”产生的压力相当。盾构机在工作时要确保内部压力和外部相当，所以当“刮刀”磨损需要更换时，工作人员就要穿上潜水服进入高压舱进行操作。前面挖掘完毕，后面水泥预制管自动铺设“刀盘后面有个‘储藏间’，用来暂时存放泥土砂石碎块。”沙明元说，“储藏间”连接有两个管道，一个是进浆管，一个是出浆管，进浆管从外界引入稀释的泥水在这里进行混合，产生的浑浊泥水再从出浆管排出，浑浊泥水进入地面泥水分离器内进行沉淀，沉淀物被运出，稀释的泥水再次注入“储藏间”，如此循环。

“这个泥浆泵‘肚量’非常大，可以通过边长２４厘米的正方形石块。”沙明元说，主机后部是个圆形钢圈，这个钢圈会不断向外“吐出”储存在此处的水泥预制管片，水泥管片每片宽２米、厚６０厘米，１０个为一环，这些管片形成了刚挖掘出的隧道的支撑，确保隧道不因外界压力而坍塌。

激光导向，行走线路精确“这个大家伙采用激光导向，行走路线非常精确。”沙明元说，盾构机带有激光导向系统。南京长江隧道采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，从江北浦口区火药洲下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，通过“夹江大桥”和河西相接，盾构机在江底潜行３８２５米方向偏差不会超过１０毫米。

据了解，这是目前世界上最先进的盾构机之一，它的内部系统全部自动化，在行进过程中产生的土压、水压、速度、方位等都会自动输入电脑，然后自动换算数据，形成操作提示指令。

“这家伙看上去很笨重，实际上‘聪明’又灵活。”沙明元说，不包括螺丝在内，盾构机由３万多个零部件组成，其精密度不亚于一块高档机械手表，而且所有数据和工作场景都可以通过网络传输。沙明元说，在世界任何地方，通过网络都可以监控这台机器工作。作者：黄伟清 周伯海 黄长隧 朱萍