251名队员、59项科考任务

昆仑站、格罗夫山南极内陆科考是两大亮点

第26次南极科考由251名队员组成，这是自1984年中国首次进行南极考察以来，人员最多的一次。考察队将执行59项科学考察任务，这也是中国南极考察历史上任务最重的一次。

据第26次南极科学考察队领队袁绍宏介绍，251名科考队员中，包括长城站考察队员60人，中山站考察队员84人，昆仑站和格罗夫山内陆考察队员30人，南大洋考察队员13人，国际合作2人以及船员等随船人员62人。

考察期间，我国科考队员除执行内陆、南大洋、常规观测等科考任务外，同期展开的昆仑站和格罗夫山两项南极内陆科考是两大亮点。

“尤其是昆仑站在建成后开始转入实质性科学考察，深入开展冰川、天文等学科考察，必将引起国际极地界的广泛关注。”中国极地研究中心主任杨惠根博士说。

首任昆仑站站长李院生研究员是第七次出征南极内陆，担任第26次南极科考队副领队兼昆仑站科考队队长的他说，此次昆仑站科考，将为南极冰盖古老深冰芯钻探做前期准备，也就是建造一个深冰芯钻探场地，并试打一枝200—300米左右深度的浅冰芯，“深冰芯钻探场地做起来，可以说我们对深冰芯钻探的试探工作开始了。” 　

昆仑站位于南极冰盖最高点冰穹A地区，是全南极大陆海拔最高的科考站，预计能钻取超过3000米深、能反映超过120万年气候记录的古老深冰芯。

在昆仑站，科考队将继续开展冰穹A天文台址参数测量和天文观察，现场执行队员表示，两年多的努力不断证实，冰穹A应该是一个好的天文观测地点。“这次对天文台址的测量和研究将在规模和领域上有所拓展。”

南极格罗夫山地区哈丁山是我国设立的第一个“南极特别保护区”。此次科考，另一支进入南极内陆考察的是格罗夫山科考队，将考察距离中山站400公里远的这个陨石富集区域的地质结构，收集陨石和宇宙尘。

“雪龙”有望不再“孤单”

新一代极地破冰船正筹备自主建造

无论是“一船一站”、“一船两站”，还是“一船三站”，“雪龙”号极地破冰船一直在独力支撑我国“南极”科考的运输和大洋考察任务。

未来，这种局面可能会被打破，第二艘也是新一代极地破冰船的建造正在积极筹备中。在这次“雪龙”号再次奔赴南极前，“雪龙”号老船长、国家海洋局极地考察办公室党委书记魏文良透露，第二艘极地科学考察船目前正在积极筹备自主建造。

“如果有两艘船，我们在南极考察的运载能力将大大加强，南极考察的规模和深度也可以进一步增强，还可以解决‘雪龙’号无法兼顾两极的难题。”杨惠根说。新的极地科考船将以科学考察为主要特点，和“雪龙”号组成的两船编队，将使我国极地考察能力向南北极更大区域拓展。

目前，“雪龙”号兼顾大洋科考、人员物资运输等任务。后勤保障是南极科考的生命线，这导致常常要挤压一定的大洋科考调查时间。统计显示，我国前后三代考察船共25年的南大洋总海洋调查时间不及美国帕尔默1艘专业考察船1年的调查时间。

同时，“雪龙”号是运输船改造而成，破冰能力相对有限，更缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备，随着我国极地科考事业进一步发展，这些问题越发显现。有关专家甚至指出，这是我国当前极地科学发展所面临的最大困难。

“南极考察，实际上包括两大部分：南大洋和南极大陆考察。我国首次南极考察就是分陆地、海上科学考察两部分。新船如果能够建造起来，我国的南大洋考察、南极考察事业能上一个大台阶。”杨惠根说。(余建斌王有佳)