本月17至20日，北京市机动车、外省区市进京机动车，均将实行单双号上路行驶规定；北京市属行政机关、企事业单位机动车，除按单双号停驶外，将再增加停驶20%，届时，每天将有130万辆汽车停驶。

据悉，这是为提高奥运期间北京空气质量的一次实战预演，但我们相信，这更是为实现北京未来空气质量全面彻底好转的一次热身。1998年以后，北京采取了很多污染控制措施，尽管空气质量有改善，但正如《北京市政府致首都市民的一封信》中所指出的，目前的环境质量与举办奥运会的要求、与建设宜居城市的目标仍有差距，大气环境污染治理任务十分艰巨。

中非论坛期间，北京市只停了40万辆公车，但哈佛大学一个研究报告指出，从卫星图片上看，那几天北京的氮氧化物明显降低。当然，那几天的天气条件非常有利于扩散，但交通限行仍然效果明显。这样的好日子我们能否长期拥有？这的确是对“宜居北京”的一个挑战。

应该说，减少北京中心城区的汽车行驶数量，已是各方的共识，但为了实现这一目标，采取单双号限行、暂时停止部分公车上路等临时措施，还只是救急，不能长久。要控制城区汽车尾气的排放，需要常规有效的积极手段。国际上普遍采用的收取中心城区拥堵费、提高中心城区停车费、限制“一人汽车”上路、鼓励“搭便车”、鼓励和扶持小排量汽车的发展进步、上下班高峰期间在城区限制小汽车等，都不妨在北京大胆尝试，小心推进。

最近，英国伦敦、伯明翰、曼彻斯特等城市，将首次向大排量大汽车征收高额“环保税”。环保税将主要针对大客车、四轮驱动汽车和豪华轿车等大排量车辆，如果这些汽车进入市中心，车主将为此支付最高一天25英镑费用，而环保型汽车则可以免费进入市区。这一举措也不妨为北京所借鉴。

除了这些直接针对汽车的办法，更为根本的出路在于，一座城市必须打造一个便捷舒适的公共交通体系，以此鼓励市民通过公交、地铁，以及出租车这个准公共交通工具解决基本出行问题。比如，要重新倡导并以城市法律法规保障自行车和行人的权益，以自行车和人的运行尺度（而不是现行的汽车的尺度）规划与发展城市；应该特别鼓励政府官员利用公共交通系统上下班，除非紧急、特殊情况，公车一般只在除上班、下班之外的上班期间使用，下班期间集中封存。应该说，只有官与民同甘苦，才会随时、切身了解城市道路和公共交通的缺陷与不足，同时减少公车私用，还能遏制政府机构的购车冲动，一举多得。此外，对于不购私家车，常年安步当车或者通过公共交通系统出行的人，可以考虑允许有条件的单位发放专门的乘车补贴，并给予一定的免税待遇。

近年来，每每提及限制私车出行，都被“购买私家车是公民自由”等观点所抵制，但实际上，“科学管理私车出行”与“自由购买私家车”并不冲突，相反，两者完全可以实现双赢。拥有汽车是个人自由，私家车完全可以在乡村、在城市之间、在中心城市与卫星城市之间畅通无阻，成为填平城市之间、城乡之间发展差距与鸿沟的桥梁与纽带。但在大型的中心城区，适当限制私家车的使用，对道路畅通和空气质量改善有极大的意义，这一局面将使所有公民受益。