在金融海啸的冲击下，曾经被国际航空业视为香饽饽的中国航空市场如今也成了烫手山芋。15日晚，芬兰航空公司（Finnair）的有关负责人在广州宣布，开通了三年的赫尔辛基——广州直飞航线将于11月取消。这是继国内航空公司大幅缩减国际航班以来，首次有国际航空公司取消直飞内地的航班。

17日，业界又传出风声，由10月26日起，加拿大航空公司（Air Canada）为削减开支，将温哥华至上海北京的直航班次减半；美国航空公司（American Airlines, Inc.）芝加哥直航北京航线搁浅。

一位业内人士说，这意味着国际航空市场的这股寒流已经吹袭中国大陆，随着全球经济的不断恶化，中国经济前景的不明朗，今后将有更多来往中国的国际航班要缩减。

缩减航班应对市场萧条

芬兰航空公司这位负责人没有具体说明为何取消赫尔辛基至广州航班，仅是说今后珠三角的客人可以取道香港乘坐芬航。

“停飞广州航线，主要原因就是客源不足。”芬兰航空公司一位销售经理说。加拿大航空公司的处境与芬航差不多。加拿大航空公司的新闻发言人称，今年以来，加拿大前往中国旅游的人数大为下降。

尽管客源不足，但加拿大航空公司缩减航班的力度却没有芬兰航空公司大。加拿大航空公司发言人说：“我们宁愿透过削减班次、而非取消航线来维持加航飞行网络不变。加拿大航空公司仍然维持每日有飞机往来温哥华及中国。”

一位业内人士说，国际航空公司缩减中国航班的情况明年将会更严重。按照目前的经济环境预测，起码还要缩减20%-30%的国际航班。

国际寒流波及国内公司

最让业内人士担忧的是，这波国际寒流会在中国大陆市场越演越烈。广州、上海等机场日进出港总量近期都在降低。上海浦东国际机场日均减少40个班次左右。而虹桥机场则日均减少20个架次。

中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下简称“南航”）方面透露，南航将从6月份开始，调整部分国际航班。其中，东南亚航线调整较大，有八个航线部分航班被取消，包括6月-9月广州——胡志明往返航线、广州——河内往返航线、广州——吴哥往返航线、广州——布吉往返航线、北京——首尔往返航线、广州——香港往返航线、广州——新加坡往返航线、广州-首尔往返航线。

除东南亚航班以外，调整航班的城市还有洛杉矶、巴黎、悉尼、新加坡、雅加达、槟城、首尔、拉各斯、迪拜、福冈、德里等14个，大部分是减少航班或调整时间。

实际上，减少航班的做法近期普遍存在。今年8月，东航已经在多个国际航线上减少航班。其中，上海至温哥华共减少14个往返班次；至约翰内斯堡减少9个班次。

海航集团有限公司（HNA Group，以下简称“海航集团”）则采取了减员的做法。据了解，除了特勤人员，海航其他职位都有被裁减的可能。同时，南航集团宣传部门表示，从今年下半年开始，全体管理人员每月减薪10%。通过开展增收节支计划，预计全年可以压缩运营成本13亿元。

寒流要明年底才能走

一位民航业内人士分析，国际油价长期居高，是造成各公司成本压力的主要来源。国内航线燃油附加费的征收又滞后于航油上涨，航空公司必须先“自掏腰包”承担巨额支出。另一方面，航空业传统概念中的七八月份“黄金月”，在今年却经营平淡，上座率不佳。

民航管理局的一位负责人表示，近期确实出现航空公司“不约而同”缩减航班的情况。但他认为，缩减或增加航班，仅仅是航空公司作出了应激反应。一旦环境好转，这些航班便随即恢复。他强调，航线分配由民航局决定，航空公司得到航线后，原则上不被允许擅自不执飞，或大规模缩减班次。

有旅游业人士担心，大量缩减航班会造成今后的票价大幅提升。他说，减班次就等于减少供应，航空公司提供折扣优惠的空间也会变窄，因此可能会对机票价格构成上升压力。

业内人士分析，航空市场的寒流估计要到明年下半年随着中国的经济回暖才能离开。