中国汽车技术研究中心表示，7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增长到58天，已经逼近合理库存期的上限。其中乘用车库存周期由57天增长到60天，商用车库存周期由49天增长到50天。
昨日，汽车业内专家苏辉向《证券日报》记者表示：“三季度的汽车库存或将继续上升，而四季度汽车库存能否有所回落，则要看两点。一是要看十一黄金周汽车销售是否理想。二是现在的政府对汽车的优惠政策的时间节点都为2010年12月31日，如果四季度因为汽车优惠政策到期促使汽车销售增长，也将降低汽车库存。”
1.6L以下车型销量增长明显 专家呼吁政策持续支持
来自中汽研数据显示， 7月份，全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%；销量完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%。
1-7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。
7月份，轿车生产66.16万辆，环比降低3.70%，同比增长7.43%；销售58.49万辆，环比降低4.89%，同比增长13.28%。1-7月份，轿车累计产销量分别为510.98万辆和452.70万辆，同比累计分别增长37.02%和23.38%。
从轿车各细分排量区间来看，1.6L及以下轿车产量占比为65.76%，较上半年下降2.70个百分点，主要由于1.0-1.3L排量区间轿车占比下降2.26个百分点；1.6L及以下轿车销量占比为67.91%，较上半年上升1.27个百分点，主要得益于1.3-1.6L排量区间轿车占比上升1.83个百分点。
财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠 民工程”节能汽车推广目录。据中国汽车技术研究中心最新统计数据，在乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%。同时，这一政策使得7月份1.6L及以下轿车销量占比有所上升。
苏辉认为，政策的持续支持是必要的，如果这些政策停止，汽车销量必然会出现一定的下滑，而我国汽车年销量从2009年才成为汽车第一大国，离汽车第一强国差距还很远，这时候不应该对汽车销售有所限制。
专家担心库存进一步上涨 会使厂商价格战愈演愈烈
赵航认为，前7个月中国汽车市场同比实现平稳较快增长主要得力于：2010年上半年，中国国民经济总体形势良好，GDP同比增长11.1%；汽车下乡政策拉动效果明显，发放补贴资金78.9亿元，补贴汽车142.6万辆；汽车以旧换新标准提高，发放补贴资金24.2亿元，补贴车辆17.4万辆；除此之外，1.6L及以下乘用车购置税减征政策延续，节能与新能源汽车补贴政策出台等。
苏辉表示，年初的车市还是一片大好，汽车供不应求，甚至出现了加价提车的现象，而从4月份开始，这片景象便不复存在了。
北京一家长安汽车经销商表示：“今年长安的汽车销售明显好于去年，在这种情况下，库存当然也比往年有所增加。”
而库存压力如何缓解，专家担心价格战可能会愈演愈烈。
而事实上，汽车优惠、降价等措施从前几个月开始就陆续出现了。一位汽车销售人士表示：“一直畅销的日系车已开始大幅度降价，卡罗拉优惠超万元，马自达甚至优惠达3万元，这也说明价格战已来临。”
苏辉说，今年大范围的水灾、旱灾、地震等灾害必然会对汽车销售造成影响。
中国汽车技术研究中心预计，今年全年国产汽车产销量将超过1600万辆。而苏辉认为，今年的汽车销售量能够跟去年持平就已经不错了。考虑到国内汽车业巨头多属上市公司，汽车销售增速的放缓可能会导致其业绩后续增长乏力。
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